Den beste oljen for gamle motorer

Den beste oljen for gamle motorer

Syntetiske oljer med lav viskositet er generelt ikke egnet for motorer i klassiske biler. "Den tynne oljen når raskt steder som er vanskelige å smøre, for eksempel vippearmaksler, sylinderhoder eller kamaksellager," forklarer Harry Hartkorn, teamleder i applikasjonsteknologi hos Liqui Moly. Men ved høye temperaturer er det ikke tilstrekkelig smøring, spesielt i veivakselen og vevstanglagrene. Klassiske biler og enda eldre klassiske biler har motorer med andre materialer, produksjonstoleranser og oljeskiftintervaller enn moderne biler.

En stor forskjell mellom dagens oljer for klassiske biler og de fra fortiden er ytelsesspekteret. "Moderne veteranbiloljer er betydelig overlegne de tidligere fordi de oppfyller kravene til klassiske motorer og har slitasjebeskyttelsesegenskapene til den nyeste smøremiddelteknologien," forklarer teknologispesialist Hartkorn. Da som nå er smøremidler viktige elementer i motordesign. Smøring er bare en av mange oppgaver. Oljen skal termisk avlaste motoren, tette den, beskytte den mot tegn på slitasje og korrosjon og sikre motorytelse. Tidligere kan ikke sammenlignes med konstruksjonene og belastningene til dagens enheter. Det er nettopp derfor skreddersydde oljer er så viktige for ikke å risikere motorskade.

Dietmar Schmid, applikasjonsingeniør i Liqui Moly, snur hjulet tilbake på motorkonstruksjon og smøremidler: "Hva var det den gang - lite eller ingen tilsetningsstoffer, rent mineralbaserte smøreoljer, som omtales som ulegerte oljer og som vesentlig skilte seg fra baseoljekvaliteten og forskjellige viskositetsklasser." Sammenlignet med moderne høyteknologiske oljer, var disse smøreoljene enkle i strukturen og hadde færre tilsetningsstoffer. Siden klassiske engradige motoroljer har en mye lavere flyt- eller spin-off-oppførsel sammenlignet med syntetiske oljer, forblir og fester de seg bedre til metalliske overflater og gir derfor betydelig bedre slitasjebeskyttelse.

Ifølge motoroljeekspert Schmid er materialet som lagrene er laget av avgjørende for at smøremiddelet skal velges: «Bliklager ble vanligvis installert frem til rundt tiden for andre verdenskrig og dessverre tåler disse ikke høyytelses motoroljer, egenskapene deres påvirkes over tid og lagerskader oppstår». Uansett anbefaler Schmid å sjekke om det allerede er installert bronselagre under en motoroverhaling eller om det fortsatt er blikklager. Ulegerte oljer oppfører seg nøytralt sammenlignet med lagre laget av blikkplater og gir en god smørefunksjon. "Disse oljene er i utgangspunktet single-grade oljer og har ingen HD-egenskaper, og derfor ingen smussbærende kapasitet," sier Schmid og legger til: "For vintage- og spesielt førkrigsmotorer bør du for eksempel ikke bare velge en SAE 30-olje. Fordi disse også er tilgjengelige som HD-oljer, som er like lite egnet for blikk-spesifikasjoner og smøremidler fra APISC-lagre og smøremidler med høyere kvalitet. for eksempel en SAE 20W-50 For motorer med tinnplatelager kan imidlertid oljer med spesifikasjonene API SA og API SB brukes.

I motorer uten oljefiltrering skal skitt og slitasje skille seg fra oljen og synke ned i oljepannen. En HD-olje som har smussbærende kapasitet vil tillate den å sirkulere og dermed fremme slitasje i lagre. Ikke slik med ulegerte oljer: For å sikre slitasjebeskyttelse er det viktig å bruke en ulegert monograd olje i slike motorer. Ved oljeskift bør derfor den gamle oljen tappes mens den er varm slik at skitt og slitasje skylles godt ut.

Vanskelig å tro: Gamle motorer var fortsatt pålagt å ha motoroljeskiftintervaller på 1000 kilometer. På grunn av utviklingen av oljetilsetningsstoffer og installasjon av gap-filtre for bedre å skille smuss og slitasje fra motoroljen, samt introduksjonen av bronselager, har intervallene for motoroljeskifte omtrent tredoblet seg. Med utviklingen av HD multigrade motoroljer var det mulig å kjøre hele året, og i kombinasjon med oljefilterpatronen, som erstattet gapfilteret, økte også oljeskiftintervallene raskt fra 5.000 til 7.500 til mer enn 10.000 kilometer. "I dag velges ikke lenger motorolje basert på viskositetsklassen, men produsentens bruksanvisning må følges strengt," sier Schmid og skisserer utviklingen de siste tiårene. (A. Tempelmayr)