De beste olie voor oude motoren

De beste olie voor oude motoren

Synthetische oliën met een lage viscositeit zijn over het algemeen niet geschikt voor de motoren van klassieke auto's. “De dunne olie bereikt snel plaatsen die moeilijk te smeren zijn, zoals tuimelaarassen, cilinderkoppen of nokkenaslagers”, legt Harry Hartkorn, teamleider applicatietechniek bij Liqui Moly, uit. Maar bij hoge temperaturen is er onvoldoende smering, vooral in de krukas- en drijfstanglagers. Klassieke auto's en zelfs oudere klassieke auto's hebben motoren met andere materialen, productietoleranties en olieverversingsintervallen dan moderne auto's.

Een groot verschil tussen de huidige oliën voor klassieke auto's en die uit het verleden is hun prestatiespectrum. “Moderne oldtimeroliën zijn aanzienlijk beter dan de eerdere, omdat ze voldoen aan de eisen van klassieke motoren en de slijtagebeschermende eigenschappen van de nieuwste smeermiddeltechnologie hebben”, legt technologiespecialist Hartkorn uit. Net als nu zijn smeermiddelen belangrijke elementen in het motorontwerp. Smeren is slechts een van de vele taken. De olie moet de motor thermisch ontlasten, afdichten, beschermen tegen tekenen van slijtage en corrosie en de motorprestaties garanderen. Vorige exemplaren kunnen niet worden vergeleken met de ontwerpen en belastingen van de huidige eenheden. Dit is precies de reden waarom op maat gemaakte oliën zo belangrijk zijn om geen motorschade te riskeren.

Dietmar Schmid, applicatie-ingenieur bij Liqui Moly, draait het roer terug op de motorconstructie en smeermiddelen: "Wat was er toen: weinig tot geen additieven, puur minerale smeeroliën, die ongelegeerde oliën worden genoemd en die wezenlijk verschilden van de kwaliteit van de basisolie en verschillende viscositeitsklassen." Vergeleken met moderne hightecholiën waren deze smeeroliën eenvoudig van structuur en bevatten ze minder additieven. Omdat klassieke singlegrade-motoroliën in vergelijking met synthetische oliën een veel lager vloei- of spin-off-gedrag hebben, blijven en hechten ze beter aan metalen oppervlakken en bieden ze daardoor een aanzienlijk betere bescherming tegen slijtage.

Volgens motorolie-expert Schmid is het materiaal waaruit de lagers zijn gemaakt cruciaal voor het te kiezen smeermiddel: "Bliklagers werden meestal tot rond de Tweede Wereldoorlog geïnstalleerd en helaas zijn deze niet bestand tegen hoogwaardige motoroliën. Hun eigenschappen worden na verloop van tijd aangetast en er ontstaat lagerschade." Schmid raadt in ieder geval aan om bij een motorrevisie te controleren of er al bronzen lagers zijn gemonteerd of dat er nog bliklagers aanwezig zijn. Ongelegeerde oliën gedragen zich neutraal in vergelijking met lagers van blik en bieden een goede smeerfunctie. "Deze oliën zijn in principe singlegrade-oliën en hebben geen HD-eigenschappen en dus geen vuiltransporterend vermogen", zegt Schmid en vult aan: "Voor vintage en vooral vooroorlogse motoren moet je niet zomaar voor bijvoorbeeld een SAE 30-olie kiezen. Deze zijn namelijk ook verkrijgbaar als HD-oliën, die net zo ongeschikt zijn voor bliklagers als smeermiddelen vanaf de API SC-specificatie en hoger, evenals multigrade-oliën, zoals een SAE 20W-50. Voor motoren met bliklagers lagers kunnen echter oliën met de specificaties API SA en API SB worden gebruikt.”

Bij motoren zonder oliefiltering moeten vuil en slijtage zich van de olie scheiden en in de oliecarter zinken. Een HD-olie met een vuiltransporterend vermogen zou ervoor zorgen dat deze kan circuleren en zo de slijtage van de lagers bevordert. Bij ongelegeerde oliën is dit niet het geval: om bescherming tegen slijtage te garanderen, is het bij dergelijke motoren belangrijk om een ​​ongelegeerde monograde olie te gebruiken. Daarom moet bij het verversen van de olie de oude olie worden afgetapt terwijl deze heet is, zodat vuil en slijtage goed worden weggespoeld.

Moeilijk te geloven: oude motoren moesten nog steeds een motorolieverversingsinterval van 1.000 kilometer hebben. Door de ontwikkeling van olieadditieven en de installatie van spleetfilters om vuil en slijtage beter uit de motorolie te scheiden, evenals de introductie van bronzen lagers, zijn de verversingsintervallen van de motorolie grofweg verdrievoudigd. Door de ontwikkeling van HD multigrade motoroliën werd het mogelijk om het hele jaar door te rijden en in combinatie met het oliefilterpatroon, dat het spleetfilter verving, namen ook de olieverversingsintervallen snel toe van 5.000 naar 7.500 naar ruim 10.000 kilometer. “Tegenwoordig wordt motorolie niet meer geselecteerd op basis van de viscositeitsklasse, maar moeten de gebruiksaanwijzingen van de fabrikant strikt worden nageleefd”, zegt Schmid, die de ontwikkeling van de afgelopen decennia schetst. (A. Tempelmayr)