Labākā eļļa veciem dzinējiem

Labākā eļļa veciem dzinējiem

Zemas viskozitātes sintētiskās eļļas parasti nav piemērotas klasisko automašīnu dzinējiem. "Plānā eļļa ātri sasniedz vietas, kuras ir grūti eļļot, piemēram, sviru vārpstas, cilindru galvas vai sadales vārpstas gultņus," skaidro Harijs Hartkorns, Liqui Moly lietošanas tehnoloģiju komandas vadītājs. Bet augstā temperatūrā nav pietiekamas eļļošanas, it īpaši kloķvārpstas un klaņa gultņos. Klasiskajām automašīnām un pat vecākām klasiskajām automašīnām ir dzinēji ar dažādiem materiāliem, ražošanas pielaidēm un eļļas maiņas intervāliem nekā mūsdienu automašīnām.

Liela atšķirība starp mūsdienu eļļām klasiskajām automašīnām un agrāk izmantotajām eļļām ir to veiktspējas spektrs. “Mūsdienu antīkās automobiļu eļļas ir ievērojami pārākas par agrākajām, jo ​​tās atbilst klasisko dzinēju prasībām un tām piemīt jaunākās smērvielu tehnoloģijas nodiluma aizsardzības īpašības,” skaidro tehnoloģiju speciālists Hartkorns. Toreiz, tāpat kā tagad, smērvielas ir svarīgi dzinēja dizaina elementi. Eļļošana ir tikai viens no daudziem uzdevumiem. Eļļai ir termiski jāatslogo dzinējs, jānoblīvē tas, jāaizsargā pret nodiluma un korozijas pazīmēm un jānodrošina dzinēja darbība. Iepriekšējos nevar salīdzināt ar mūsdienu agregātu konstrukcijām un slodzi. Tieši tāpēc īpaši pielāgotas eļļas ir tik svarīgas, lai neradītu dzinēja bojājumu risku.

Dītmars Šmids, Liqui Moly pielietojuma inženieris, atgriežas pie dzinēja konstrukcijas un smērvielām: "Kas tur bija toreiz – maz vai bez piedevām, tīri uz minerālu bāzes veidotas smēreļļas, kuras dēvē par neleģētām eļļām un kas būtiski atšķīrās no bāzes eļļas kvalitātes un dažādām viskozitātes klasēm." Salīdzinot ar modernajām augsto tehnoloģiju eļļām, šīm smēreļļām bija vienkārša struktūra un tajās bija mazāk piedevu. Tā kā klasiskajām vienpakāpes motoreļļām salīdzinājumā ar sintētiskajām eļļām ir daudz zemāka plūsma vai atdalīšanās, tās saglabājas un labāk pielīp pie metāliskām virsmām un tādējādi nodrošina ievērojami labāku nodiluma aizsardzību.

Kā norāda motoreļļu eksperts Šmids, materiāls, no kura izgatavoti gultņi, ir izšķirošs smērvielas izvēlei: "Skārda gultņi parasti tika uzstādīti līdz apmēram Otrā pasaules kara laikam un diemžēl tie neiztur augstas veiktspējas motoreļļas, laika gaitā tiek ietekmētas to īpašības un rodas gultņu bojājumi." Jebkurā gadījumā Šmids iesaka pārbaudīt, vai dzinēja kapitālā remonta laikā jau ir uzstādīti bronzas gultņi, vai skārda gultņi joprojām ir. Neleģētās eļļas uzvedas neitrāli salīdzinājumā ar skārda gultņiem un nodrošina labu eļļošanas funkciju. "Šīs eļļas būtībā ir vienpakāpes eļļas, un tām nav HD īpašību, un līdz ar to nav netīrumu nešanas spējas," saka Šmids un piebilst: "Piemēram, vecajiem un īpaši pirmskara dzinējiem nevajadzētu vienkārši izvēlēties SAE 30 eļļu. Jo tās ir pieejamas arī kā HD eļļas, kas ir tikpat nepiemērotas skārda gultņiem un API, kā arī augstākas klases smērvielu gultņiem. Eļļas, piemēram, SAE 20W-50, tomēr var izmantot eļļas ar specifikācijām API SA un API SB.

Motoros bez eļļas filtrēšanas netīrumiem un nobrāzumiem vajadzētu atdalīties no eļļas un nogrimt eļļas tvertnē. HD eļļa, kurai ir netīrumu nešanas spēja, ļautu tai cirkulēt un tādējādi veicinātu gultņu nodilumu. Ar neleģētām eļļām tā nav: lai nodrošinātu aizsardzību pret nodilumu, šādos dzinējos ir svarīgi izmantot neleģētu vienpakāpju eļļu. Tāpēc, mainot eļļu, vecā eļļa ir jāiztukšo, kamēr tā ir karsta, lai netīrumi un nobrāzumi tiktu labi izskaloti.

Grūti noticēt: veciem dzinējiem joprojām bija nepieciešams dzinēja eļļas maiņas intervāls 1000 kilometru attālumā. Pateicoties eļļas piedevu izstrādei un spraugu filtru uzstādīšanai, lai labāk no motoreļļas atdalītu netīrumus un noberzumus, kā arī bronzas gultņu ieviešanai, motoreļļas maiņas intervāli ir aptuveni trīskāršojušies. Attīstoties HD daudzpakāpju motoreļļām, varēja braukt visu gadu, un kombinācijā ar eļļas filtra kasetni, kas nomainīja spraugas filtru, arī eļļas maiņas intervāli strauji pieauga no 5000 līdz 7500 līdz vairāk nekā 10 000 kilometru. “Šodien motoreļļa vairs netiek izvēlēta pēc viskozitātes klases, bet gan stingri jāievēro ražotāja lietošanas instrukcijas,” stāsta Šmids, ieskicējot pēdējo desmitgažu attīstību. (A. Tempelmairs)