Geriausia alyva seniems varikliams

Geriausia alyva seniems varikliams

Mažo klampumo sintetinės alyvos paprastai netinka klasikinių automobilių varikliams. „Plona alyva greitai pasiekia sunkiai sutepamas vietas, pvz., svirties velenus, cilindrų galvutes ar skirstomojo veleno guolius“, – aiškina Haris Hartkornas, „Liqui Moly“ taikymo technologijų komandos vadovas. Tačiau esant aukštai temperatūrai, nėra pakankamai tepimo, ypač alkūninio veleno ir švaistiklio guolių. Klasikiniai automobiliai ir dar senesni klasikiniai automobiliai turi skirtingų medžiagų, gamybos tolerancijos ir alyvos keitimo intervalų variklius nei šiuolaikiniai automobiliai.

Didelis skirtumas tarp šiandieninių alyvų, skirtų klasikiniams automobiliams, ir ankstesnių, yra jų veikimo spektras. „Šiuolaikinės senovinių automobilių alyvos gerokai pranašesnės už ankstesnes, nes atitinka klasikiniams varikliams keliamus reikalavimus ir pasižymi naujausios tepalų technologijos apsaugos nuo nusidėvėjimo savybėmis“, – aiškina technologijų specialistas Hartkornas. Anuomet, kaip ir dabar, tepalai buvo svarbūs variklio konstrukcijos elementai. Tepimas yra tik viena iš daugelio užduočių. Alyva turi termiškai atlaisvinti variklį, jį sandarinti, apsaugoti nuo susidėvėjimo ir korozijos požymių bei užtikrinti variklio darbą. Ankstesnių negalima lyginti su šiuolaikinių agregatų konstrukcija ir apkrovomis. Būtent todėl specialiai pritaikytos alyvos yra tokios svarbios, kad nesugadintumėte variklio.

Dietmaras Schmidas, „Liqui Moly“ taikymo inžinierius, atkreipia dėmesį į variklio konstrukciją ir tepalus: „Kas ten buvo tada – mažai priedų arba visai be priedų, grynai mineralinės tepalinės alyvos, kurios vadinamos nelegiruotomis alyvomis ir kurios iš esmės skyrėsi nuo bazinės alyvos kokybės ir skirtingų klampumo klasių. Palyginti su šiuolaikinėmis aukštųjų technologijų alyvomis, šios tepalinės alyvos buvo paprastos struktūros ir turėjo mažiau priedų. Kadangi klasikinės vienos klasės variklinės alyvos, palyginti su sintetinėmis alyvomis, pasižymi daug mažesne tekėjimo ar išsiurbimo charakteristika, jos išlieka ir geriau sukimba su metaliniais paviršiais, todėl užtikrina žymiai geresnę apsaugą nuo nusidėvėjimo.

Anot variklinių alyvų eksperto Schmido, renkantis tepalą itin svarbi medžiaga, iš kurios pagaminti guoliai: „Skardiniai guoliai dažniausiai buvo montuojami maždaug iki Antrojo pasaulinio karo laikų ir, deja, jie neatlaiko didelio efektyvumo variklinių alyvų, laikui bėgant nukenčia jų savybės ir atsiranda guolių pažeidimų“. Bet kuriuo atveju Schmid rekomenduoja patikrinti, ar atliekant variklio kapitalinį remontą jau nebuvo sumontuoti bronziniai guoliai, ar dar yra skardinių guolių. Nelegiruotos alyvos elgiasi neutraliai, palyginti su guoliais iš skardos, ir pasižymi gera tepimo funkcija. „Šios alyvos iš esmės yra vienos klasės alyvos ir neturi HD savybių, taigi ir nešvarumų pernešimo“, – sako Schmidas ir priduria: „Pavyzdžiui, senoviniams ir ypač prieškariniams varikliams nereikėtų tiesiog rinktis SAE 30 alyvos. Nes jos taip pat yra HD alyvos, kurios lygiai taip pat netinka skardiniams guoliams ir aukštesnio lygio SC tepimo guoliams. Alyvos, tokios kaip SAE 20W-50, tačiau varikliuose su skardiniais guoliais gali būti naudojamos alyvos, atitinkančios API SA ir API SB specifikacijas.

Varikliuose be alyvos filtravimo nešvarumai ir dilimas turi atsiskirti nuo alyvos ir nusėsti į alyvos indą. HD alyva, kuri turi nešvarumus, leistų jai cirkuliuoti ir taip paskatintų guolių susidėvėjimą. Taip nėra su nelegiruotomis alyvomis: Siekiant užtikrinti apsaugą nuo nusidėvėjimo, tokiuose varikliuose svarbu naudoti nelegiruotą monogradinę alyvą. Todėl keičiant alyvą seną alyvą reikia išpilti, kol ji karšta, kad nešvarumai ir įbrėžimai būtų gerai išplauti.

Sunku patikėti: seniems varikliams vis dar buvo reikalaujama, kad variklio alyvos keitimo intervalai būtų 1000 kilometrų. Dėl alyvos priedų tobulinimo ir tarpinių filtrų, skirtų geriau atskirti nešvarumus ir trinties nuo variklio alyvos, įrengimo bei bronzinių guolių įvedimo, variklio alyvos keitimo intervalai išaugo maždaug trigubai. Sukūrus HD daugiapakopes variklių alyvas, buvo galima važiuoti ištisus metus, o kartu su alyvos filtro kasete, kuri pakeitė tarpinį filtrą, alyvos keitimo intervalai taip pat sparčiai pailgėjo nuo 5000 iki 7500 iki daugiau nei 10 000 kilometrų. „Šiandien variklinė alyva nebeparenkama pagal klampumo klasę, o reikia griežtai laikytis gamintojo naudojimo instrukcijų“, – sako Schmidas, apžvelgdamas pastarųjų dešimtmečių raidą. (A. Tempelmayr)