Najbolje ulje za stare motore

Najbolje ulje za stare motore

Sintetička ulja niske viskoznosti općenito nisu prikladna za motore klasičnih automobila. "Rijetko ulje brzo dospijeva na mjesta koja je teško podmazati, kao što su osovine klackalica, glave cilindra ili ležajevi bregastog vratila", objašnjava Harry Hartkorn, voditelj tima za tehnologiju primjene u Liqui Molyju. Ali pri visokim temperaturama nema dovoljno podmazivanja, posebno u ležajevima radilice i klipnjače. Klasični automobili, pa čak i stariji klasični automobili, imaju motore od drugačijih materijala, proizvodnih tolerancija i intervala izmjene ulja od modernih automobila.

Velika razlika između današnjih ulja za klasične automobile i onih iz prošlosti je njihov spektar performansi. “Moderna ulja za starinska vozila znatno su bolja od ranijih jer ispunjavaju zahtjeve klasičnih motora i imaju svojstva zaštite od habanja najnovije tehnologije maziva”, objašnjava stručnjak za tehnologiju Hartkorn. Tada kao i danas, maziva su važni elementi dizajna motora. Podmazivanje je samo jedan od mnogih zadataka. Ulje mora termički rasteretiti motor, zabrtviti ga, zaštititi od znakova trošenja i korozije te osigurati performanse motora. Prethodni se ne mogu usporediti s dizajnom i opterećenjima današnjih jedinica. Upravo zbog toga su ulja po mjeri tako važna kako ne bi došlo do oštećenja motora.

Dietmar Schmid, inženjer za primjenu u Liqui Molyju, vraća kotač na konstrukciju motora i maziva: "Što je tada bilo - malo ili nimalo aditiva, čisto mineralna ulja za podmazivanje, koja se nazivaju nelegiranim uljima i koja su se bitno razlikovala od kvalitete baznog ulja i različitih klasa viskoznosti." U usporedbi s modernim visokotehnološkim uljima, ova maziva su bila jednostavna po strukturi i imala su manje aditiva. Budući da klasična jednogradna motorna ulja imaju mnogo niži protok ili ponašanje pri spin-offu u usporedbi sa sintetičkim uljima, ona ostaju i bolje prianjaju na metalne površine te stoga nude znatno bolju zaštitu od trošenja.

Prema stručnjaku za motorna ulja Schmidu, materijal od kojeg su ležajevi izrađeni ključan je za odabir maziva: "Ležajevi od bijelog lima obično su se ugrađivali otprilike do Drugog svjetskog rata i nažalost ne podnose motorna ulja visokih performansi, njihova svojstva s vremenom se mijenjaju i dolazi do oštećenja ležaja." U svakom slučaju, Schmid preporuča provjeriti jesu li brončani ležajevi već ugrađeni tijekom remonta motora ili još uvijek postoje ležajevi od bijelog lima. Nelegirana ulja ponašaju se neutralno u usporedbi s ležajevima od bijelog lima i nude dobru funkciju podmazivanja. "Ova su ulja u osnovi jednogradna ulja i nemaju HD svojstva, a samim time nemaju ni sposobnost nošenja prljavštine," kaže Schmid i dodaje: "Za starinske, a posebno prijeratne motore, ne biste trebali jednostavno odabrati SAE 30 ulje, na primjer. Budući da su ona također dostupna kao HD ulja, koja su jednako neprikladna za ležajeve od bijelog lima kao maziva iz specifikacije API SC i više, kao i multigradna ulja, kao što je SAE 20W-50, međutim, za motore s limenim ležajevima mogu se koristiti ulja sa specifikacijama API SA i API SB.

U motorima bez filtra ulja, prljavština i abrazija bi se trebali odvojiti od ulja i potonuti u uljnu posudu. HD ulje koje ima sposobnost nošenja prljavštine omogućilo bi mu cirkuliranje i time pospješilo trošenje ležajeva. Nije tako s nelegiranim uljima: kako bi se osigurala zaštita od trošenja, važno je koristiti nelegirano monogradno ulje u takvim motorima. Stoga, kada mijenjate ulje, staro ulje treba ispustiti dok je vruće kako bi se prljavština i ogrebotine dobro isprale.

Teško za povjerovati: stari motori i dalje su morali imati intervale izmjene motornog ulja od 1000 kilometara. Zbog razvoja aditiva za ulje i ugradnje filtara za bolje odvajanje prljavštine i abrazije od motornog ulja, kao i uvođenjem brončanih ležajeva, intervali izmjene motornog ulja su se otprilike utrostručili. S razvojem HD višegradnih motornih ulja, omogućena je vožnja tijekom cijele godine, au kombinaciji s uloškom filtra ulja, koji je zamijenio gap filtar, brzo su se povećali i intervali izmjene ulja s 5.000 na 7.500 na više od 10.000 kilometara. „Danas se motorno ulje više ne odabire prema klasi viskoznosti, već se strogo moraju pridržavati uputa proizvođača za uporabu“, kaže Schmid, ocrtavajući razvoj proteklih desetljeća. (A. Tempelmayr)