Το καλύτερο λάδι για παλιούς κινητήρες

Το καλύτερο λάδι για παλιούς κινητήρες

Τα συνθετικά λιπαντικά χαμηλού ιξώδους γενικά δεν είναι κατάλληλα για τους κινητήρες των κλασικών αυτοκινήτων. «Το λεπτό λάδι φτάνει γρήγορα σε μέρη που είναι δύσκολο να λιπαίνονται, όπως άξονες βραχιόνων, κυλινδροκεφαλές ή ρουλεμάν εκκεντροφόρου», εξηγεί ο Harry Hartkorn, επικεφαλής της ομάδας στην τεχνολογία εφαρμογών στη Liqui Moly. Αλλά σε υψηλές θερμοκρασίες δεν υπάρχει επαρκής λίπανση, ειδικά στον στροφαλοφόρο άξονα και στα ρουλεμάν της μπιέλας. Τα κλασικά αυτοκίνητα και ακόμη παλαιότερα κλασικά αυτοκίνητα έχουν κινητήρες με διαφορετικά υλικά, κατασκευαστικές ανοχές και διαστήματα αλλαγής λαδιών από τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Μια μεγάλη διαφορά μεταξύ των σημερινών λιπαντικών για κλασικά αυτοκίνητα με αυτά του παρελθόντος είναι το φάσμα επιδόσεων τους. «Τα σύγχρονα vintage λιπαντικά αυτοκινήτων είναι σημαντικά ανώτερα από τα προηγούμενα επειδή πληρούν τις απαιτήσεις των κλασικών κινητήρων και έχουν τις ιδιότητες προστασίας από τη φθορά της τελευταίας τεχνολογίας λιπαντικών», εξηγεί ο ειδικός τεχνολογίας Hartkorn. Τότε, όπως και τώρα, τα λιπαντικά είναι σημαντικά στοιχεία του σχεδιασμού του κινητήρα. Η λίπανση είναι μόνο μία από τις πολλές εργασίες. Το λάδι πρέπει να ανακουφίζει θερμικά τον κινητήρα, να τον σφραγίζει, να τον προστατεύει από σημάδια φθοράς και διάβρωσης και να διασφαλίζει την απόδοση του κινητήρα. Τα προηγούμενα δεν μπορούν να συγκριθούν με τα σχέδια και τα φορτία των σημερινών μονάδων. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που τα εξατομικευμένα λιπαντικά είναι τόσο σημαντικά ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στον κινητήρα.

Ο Dietmar Schmid, μηχανικός εφαρμογών στη Liqui Moly, γυρίζει πίσω τον τροχό για την κατασκευή του κινητήρα και τα λιπαντικά: «Τι υπήρχε τότε - λίγα έως καθόλου πρόσθετα, λιπαντικά λιπαντικά αμιγώς ορυκτά, τα οποία αναφέρονται ως λιπαντικά λιπαντικά και τα οποία ουσιαστικά διέφεραν από την ποιότητα του βασικού λαδιού και τις διαφορετικές κατηγορίες ιξώδους». Σε σύγκριση με τα σύγχρονα λιπαντικά υψηλής τεχνολογίας, αυτά τα λιπαντικά ήταν απλά στη δομή και είχαν λιγότερα πρόσθετα. Δεδομένου ότι τα κλασικά λιπαντικά κινητήρα μιας κατηγορίας έχουν πολύ χαμηλότερη συμπεριφορά ροής ή spin-off σε σύγκριση με τα συνθετικά λιπαντικά, παραμένουν και προσκολλώνται καλύτερα σε μεταλλικές επιφάνειες και επομένως προσφέρουν σημαντικά καλύτερη προστασία από τη φθορά.

Σύμφωνα με τον ειδικό σε λιπαντικά κινητήρα Schmid, το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα ρουλεμάν είναι ζωτικής σημασίας για την επιλογή του λιπαντικού: "Τα ρουλεμάν από λευκοσίδηρο τοποθετούνταν συνήθως μέχρι τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και δυστυχώς δεν αντέχουν σε λάδια κινητήρα υψηλής απόδοσης, οι ιδιότητές τους επηρεάζονται με την πάροδο του χρόνου και προκύπτουν ζημιές στα ρουλεμάν." Σε κάθε περίπτωση, η Schmid συνιστά να ελέγχετε εάν έχουν ήδη τοποθετηθεί χάλκινα ρουλεμάν κατά τη διάρκεια μιας γενικής επισκευής κινητήρα ή εάν υπάρχουν ακόμα ρουλεμάν από λευκοσίδηρο. Τα μη κράματα λιπαντικά συμπεριφέρονται ουδέτερα σε σύγκριση με τα ρουλεμάν από λευκοσίδηρο και προσφέρουν καλή λειτουργία λίπανσης. «Αυτά τα λιπαντικά είναι βασικά λιπαντικά απλής ποιότητας και δεν έχουν ιδιότητες HD, και επομένως δεν έχουν ικανότητα μεταφοράς βρωμιάς», λέει ο Schmid και προσθέτει: «Για vintage και ειδικά προπολεμικούς κινητήρες, δεν πρέπει να επιλέξετε απλώς ένα λάδι SAE 30, για παράδειγμα. λιπαντικά πολλαπλών διαβαθμίσεων, όπως ένα SAE 20W-50, ωστόσο, για κινητήρες με ρουλεμάν από κασσίτερο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λάδια με τις προδιαγραφές API SA και API SB.

Σε κινητήρες χωρίς φιλτράρισμα λαδιού, η βρωμιά και η τριβή πρέπει να διαχωρίζονται από το λάδι και να βυθίζονται στη λεκάνη λαδιού. Ένα λάδι HD που έχει ικανότητα μεταφοράς βρωμιάς θα του επέτρεπε να κυκλοφορεί και έτσι να προάγει τη φθορά στα ρουλεμάν. Δεν συμβαίνει το ίδιο με τα μη κράμα λιπαντικά: Προκειμένου να διασφαλιστεί η προστασία από τη φθορά, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε ένα μη κραματοποιημένο λιπαντικό σε τέτοιους κινητήρες. Επομένως, κατά την αλλαγή του λαδιού, το παλιό λάδι θα πρέπει να στραγγίζεται όσο είναι ζεστό, ώστε η βρωμιά και η τριβή να ξεπλένονται καλά.

Δύσκολο να το πιστέψει κανείς: Οι παλιοί κινητήρες εξακολουθούσαν να απαιτείται να έχουν διαστήματα αλλαγής λαδιών κινητήρα 1.000 χιλιομέτρων. Λόγω της ανάπτυξης πρόσθετων λαδιών και της εγκατάστασης φίλτρων διάκενου για τον καλύτερο διαχωρισμό της βρωμιάς και της τριβής από το λάδι κινητήρα, καθώς και της εισαγωγής χάλκινων ρουλεμάν, τα διαστήματα αλλαγής λαδιού κινητήρα έχουν σχεδόν τριπλασιαστεί. Με την ανάπτυξη των λαδιών κινητήρα HD πολλαπλών διαβαθμίσεων, ήταν δυνατή η οδήγηση όλο το χρόνο και σε συνδυασμό με την κασέτα φίλτρου λαδιού, που αντικατέστησε το φίλτρο διάκενου, τα διαστήματα αλλαγής λαδιών αυξήθηκαν επίσης γρήγορα από 5.000 σε 7.500 σε περισσότερα από 10.000 χιλιόμετρα. «Σήμερα, το λάδι κινητήρα δεν επιλέγεται πλέον με βάση την κατηγορία ιξώδους, αλλά μάλλον οι οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή πρέπει να τηρούνται αυστηρά», λέει ο Schmid, περιγράφοντας την εξέλιξη των τελευταίων δεκαετιών. (Α. Tempelmayr)