Den bedste olie til gamle motorer

Den bedste olie til gamle motorer

Syntetiske olier med lav viskositet er generelt ikke egnede til motorer i klassiske biler. "Den tynde olie når hurtigt steder, der er svære at smøre, såsom vippearmsaksler, topstykker eller knastaksellejer," forklarer Harry Hartkorn, teamleder i applikationsteknologi hos Liqui Moly. Men ved høje temperaturer er der ikke tilstrækkelig smøring, især i krumtapakslen og plejlstangslejerne. Klassiske biler og endda ældre klassiske biler har motorer med andre materialer, fremstillingstolerancer og olieskiftintervaller end moderne biler.

En stor forskel mellem nutidens olier til klassiske biler og dem fra fortiden er deres ydeevnespektrum. "Moderne veteranbilolier er væsentligt overlegne i forhold til de tidligere, fordi de opfylder kravene til klassiske motorer og har slidbeskyttelsesegenskaberne fra den nyeste smøremiddelteknologi," forklarer teknologispecialist Hartkorn. Dengang som nu er smøremidler vigtige elementer i motordesign. Smøring er blot en af ​​mange opgaver. Olien skal termisk aflaste motoren, tætne den, beskytte den mod tegn på slid og korrosion og sikre motorens ydeevne. Tidligere kan ikke sammenlignes med design og belastning af nutidens enheder. Det er netop derfor, skræddersyede olier er så vigtige for ikke at risikere motorskade.

Dietmar Schmid, applikationsingeniør hos Liqui Moly, vender hjulet tilbage på motorkonstruktion og smøremidler: "Hvad var der dengang - få eller ingen tilsætningsstoffer, rent mineralbaserede smøreolier, som omtales som ulegerede olier, og som væsentligt adskilte sig fra basisoliekvaliteten og forskellige viskositetsklasser." Sammenlignet med moderne højteknologiske olier var disse smøreolier enkle i strukturen og havde færre tilsætningsstoffer. Da klassiske single-grade motorolier har en meget lavere flow- eller spin-off-adfærd sammenlignet med syntetiske olier, forbliver de og hæfter bedre til metaloverflader og giver derfor en væsentlig bedre slidbeskyttelse.

Ifølge motorolieekspert Schmid er materialet, som lejerne er lavet af, afgørende for, at smøremidlet kan vælges: "Bliklejer blev normalt installeret indtil omkring 2. Verdenskrigs tid, og disse tåler desværre ikke højtydende motorolier, deres egenskaber påvirkes over tid, og der opstår lejeskader." Under alle omstændigheder anbefaler Schmid at kontrollere, om der allerede er monteret bronzelejer under et motoreftersyn, eller om der stadig er lejer af blik. Ulegerede olier opfører sig neutralt i forhold til lejer af blik og tilbyder en god smørefunktion. "Disse olier er grundlæggende single-grade olier og har ingen HD-egenskaber, og derfor ingen smudsbærende kapacitet," siger Schmid og tilføjer: "Til vintage- og især førkrigsmotorer skal man ikke blot vælge en SAE 30-olie, for disse fås også som HD-olier, der er lige så uegnede til blikpladespecifikationer og smøremidler fra de højere APISC-lejer og smøremidler. såsom en SAE 20W-50 Til motorer med blikpladelejer kan der dog anvendes olier med specifikationerne API SA og API SB.

I motorer uden oliefiltrering bør snavs og slid adskilles fra olien og synke ned i oliebeholderen. En HD-olie, der har smudsbærende kapacitet, ville tillade den at cirkulere og dermed fremme slid i lejer. Ikke tilfældet med ulegerede olier: For at sikre slidbeskyttelse er det vigtigt at bruge en ulegeret monograd olie i sådanne motorer. Ved olieskift bør den gamle olie derfor tappes ud, mens den er varm, så snavs og slid skylles godt ud.

Svært at tro: Gamle motorer skulle stadig have motorolieskiftintervaller på 1.000 kilometer. På grund af udviklingen af ​​olieadditiver og installationen af ​​spaltefiltre for bedre at adskille snavs og slid fra motorolien, samt introduktionen af ​​bronzelejer, er intervallerne for udskiftning af motorolie omtrent tredoblet. Med udviklingen af ​​HD multi-grade motorolier var det muligt at køre hele året rundt, og i kombination med oliefilterpatronen, som erstattede spaltefilteret, steg olieskiftintervallerne også hurtigt fra 5.000 til 7.500 til mere end 10.000 kilometer. "I dag vælges motorolie ikke længere ud fra viskositetsklassen, men derimod skal producentens betjeningsvejledning nøje overholdes," siger Schmid og beskriver de seneste årtiers udvikling. (A. Tempelmayr)