Nejlepší olej pro staré motory

Nejlepší olej pro staré motory

Nízkoviskózní syntetické oleje obecně nejsou vhodné pro motory klasických automobilů. „Řídký olej se rychle dostane do míst, která se obtížně maže, jako jsou hřídele vahadel, hlavy válců nebo ložiska vačkových hřídelů,“ vysvětluje Harry Hartkorn, vedoucí týmu aplikačních technologií ve společnosti Liqui Moly. Ale při vysokých teplotách nedochází k dostatečnému mazání, zejména v klikovém hřídeli a ojničních ložiscích. Klasická auta a ještě starší klasická auta mají motory z jiných materiálů, výrobní tolerance a intervaly výměny oleje než moderní auta.

Velký rozdíl mezi dnešními oleji pro klasická auta a oleji z minulosti je jejich výkonnostní spektrum. „Moderní oleje pro veterány jsou výrazně lepší než ty dřívější, protože splňují požadavky klasických motorů a mají vlastnosti ochrany proti opotřebení podle nejnovější technologie maziv,“ vysvětluje technologický specialista Hartkorn. Tehdy stejně jako dnes jsou maziva důležitými prvky konstrukce motoru. Mazání je jen jedním z mnoha úkolů. Olej musí tepelně odlehčit motoru, utěsnit jej, chránit před známkami opotřebení a koroze a zajistit výkon motoru. Předchozí se nedají srovnávat s konstrukcemi a zátěží dnešních jednotek. Právě proto jsou oleje na míru tak důležité, aby neriskovalo poškození motoru.

Dietmar Schmid, aplikační inženýr ve společnosti Liqui Moly, obrací kolo zpět na konstrukci motoru a maziva: "To, co tu bylo tehdy - málo nebo žádná aditiva, mazací oleje na čistě minerální bázi, které jsou označovány jako nelegované oleje a které se zásadně lišily od kvality základního oleje a různých viskozitních tříd." Ve srovnání s moderními high-tech oleji měly tyto mazací oleje jednoduchou strukturu a měly méně přísad. Vzhledem k tomu, že klasické jednostupňové motorové oleje mají ve srovnání se syntetickými oleji mnohem nižší tok nebo spin-off chování, zůstávají a lépe přilnou ke kovovým povrchům, a proto nabízejí výrazně lepší ochranu proti opotřebení.

Podle odborníka na motorové oleje Schmida je pro volbu maziva zásadní materiál, ze kterého jsou ložiska vyrobena: "Pocínovaná ložiska se obvykle montovala až do doby kolem druhé světové války a bohužel tato vysoce výkonné motorové oleje neodolají, jejich vlastnosti jsou časem ovlivněny a dochází k poškození ložisek." V každém případě Schmid doporučuje zkontrolovat, zda při generální opravě motoru již nebyla namontována bronzová ložiska nebo zda jsou ještě ložiska z pocínovaného plechu. Nelegované oleje se chovají neutrálně ve srovnání s ložisky vyrobenými z pocínovaného plechu a nabízejí dobrou mazací funkci. „Tyto oleje jsou v zásadě jednostupňové oleje a nemají žádné HD vlastnosti, a tudíž žádnou schopnost zachycovat nečistoty,“ říká Schmid a dodává: „Pro historické a zejména předválečné motory byste neměli jednoduše volit například olej SAE 30. Protože jsou k dispozici také jako HD oleje, které jsou stejně nevhodné pro pocínovaná ložiska jako maziva od SAE, stejně jako oleje specifické pro SAE, ale i vícestupňové SC. 20W-50 Pro motory s pocínovanými ložisky však lze použít oleje se specifikacemi API SA a API SB.

U motorů bez olejového filtrování by se měly nečistoty a oděrky oddělit od oleje a klesnout do olejové vany. HD olej, který má schopnost zachycovat nečistoty, by mu umožnil cirkulaci a tím podpořil opotřebení ložisek. Ne tak u nelegovaných olejů: Aby byla zajištěna ochrana proti opotřebení, je důležité v takových motorech používat nelegovaný jednostupňový olej. Při výměně oleje by se proto měl starý olej vypustit za tepla, aby se nečistoty a oděrky dobře opláchly.

Těžko uvěřitelné: U starých motorů se stále vyžadovaly intervaly výměny motorového oleje 1000 kilometrů. Díky vývoji olejových aditiv a instalaci mezerových filtrů pro lepší oddělení nečistot a otěru od motorového oleje a také zavedením bronzových ložisek se intervaly výměny motorového oleje zhruba ztrojnásobily. S vývojem vícerozsahových motorových olejů HD se dalo jezdit celoročně a v kombinaci s vložkou olejového filtru, která nahradila mezerový filtr, se také rychle zvýšily intervaly výměny oleje z 5 000 na 7 500 na více než 10 000 kilometrů. „Motorový olej se dnes již nevybírá podle viskozitní třídy, ale musí se přísně dodržovat provozní pokyny výrobce,“ nastiňuje vývoj posledních desetiletí Schmid. (A. Tempelmayr)