Най-доброто масло за стари двигатели

Най-доброто масло за стари двигатели

Синтетичните масла с нисък вискозитет обикновено не са подходящи за двигатели на класически автомобили. „Рядкото масло бързо достига до места, които са трудни за смазване, като например валове на кобилици, цилиндрови глави или лагери на разпределителни валове“, обяснява Хари Харткорн, ръководител на екипа в технологията за нанасяне в Liqui Moly. Но при високи температури няма достатъчно смазване, особено в коляновия вал и биелните лагери. Класическите автомобили и дори по-старите класически автомобили имат двигатели с различни материали, производствени допуски и интервали за смяна на маслото от модерните автомобили.

Голяма разлика между днешните масла за класически автомобили и тези от миналото е техният спектър на работа. „Модерните масла за ретро автомобили са значително по-добри от по-ранните, защото отговарят на изискванията на класическите двигатели и имат свойствата за защита от износване на най-новата технология за смазочни материали“, обяснява технологичният специалист Харткорн. Тогава, както и сега, смазочните материали са важни елементи от дизайна на двигателя. Смазването е само една от многото задачи. Маслото трябва термично да облекчава двигателя, да го уплътнява, да го предпазва от признаци на износване и корозия и да гарантира работата на двигателя. Предишните не могат да се сравняват с дизайна и натоварванията на днешните агрегати. Точно затова специално изработените масла са толкова важни, за да не рискувате повреда на двигателя.

Дитмар Шмид, инженер по приложенията в Liqui Moly, връща колелото обратно към конструкцията на двигателя и смазочните материали: „Какво имаше тогава – малко или никакви добавки, чисто минерални смазочни масла, които се наричат ​​нелегирани масла и които съществено се различаваха от качеството на базовото масло и различните класове на вискозитет.“ В сравнение със съвременните високотехнологични масла, тези смазочни масла са прости по структура и имат по-малко добавки. Тъй като класическите еднокласни двигателни масла имат много по-ниска течливост или поведение при отделяне в сравнение със синтетичните масла, те остават и прилепват по-добре към металните повърхности и следователно предлагат значително по-добра защита срещу износване.

Според експерта по моторни масла Шмид, материалът, от който са направени лагерите, е от решаващо значение за избора на смазка: „Лагерите от ламарина обикновено са били монтирани до около времето на Втората световна война и за съжаление те не издържат на моторни масла с висока производителност, техните свойства се влияят с течение на времето и възниква повреда на лагерите.“ Във всеки случай Schmid препоръчва да се провери дали вече са монтирани бронзови лагери по време на основен ремонт на двигателя или дали все още има лагери от ламарина. Нелегираните масла се държат неутрално в сравнение с лагерите, изработени от ламарина, и предлагат добра смазваща функция. „Тези масла са основно еднокласни масла и нямат HD свойства и следователно нямат капацитет за носене на мръсотия“, казва Шмид и добавя: „За ретро и особено предвоенни двигатели не трябва просто да избирате масло SAE 30, например. Тъй като те се предлагат и като HD масла, които са също толкова неподходящи за лагери от ламарина, колкото смазочни материали от спецификацията на API SC и по-високи, както и многостепенни масла, като например SAE 20W-50 За двигатели с ламаринени лагери обаче могат да се използват масла със спецификации API SA и API SB.“

При двигатели без маслен филтър мръсотията и абразията трябва да се отделят от маслото и да потънат в масления картер. HD масло, което има капацитет за пренасяне на мръсотия, би му позволило да циркулира и по този начин да насърчи износването на лагерите. Не е така с нелегираните масла: За да се осигури защита от износване, е важно да се използва нелегирано моноградно масло в такива двигатели. Ето защо, когато сменяте маслото, старото масло трябва да се източи, докато е горещо, за да се изплакнат добре мръсотията и ожулването.

Трудно за вярване: старите двигатели все още трябваше да имат интервали за смяна на моторното масло от 1000 километра. Благодарение на развитието на маслените добавки и инсталирането на празни филтри за по-добро отделяне на мръсотията и абразията от двигателното масло, както и въвеждането на бронзови лагери, интервалите за смяна на двигателното масло са се увеличили приблизително три пъти. С разработването на HD многостепенни двигателни масла беше възможно да се шофира през цялата година, а в комбинация с патрона на масления филтър, който замени филтъра за празнини, интервалите за смяна на масло също бързо се увеличиха от 5000 до 7500 до повече от 10 000 километра. „Днес моторното масло вече не се избира въз основа на класа на вискозитет, а трябва стриктно да се спазват инструкциите за работа на производителя“, казва Шмид, очертавайки развитието през последните десетилетия. (А. Темпелмайр)