أفضل زيت للمحركات القديمة

أفضل زيت للمحركات القديمة

الزيوت الاصطناعية منخفضة اللزوجة ليست مناسبة بشكل عام لمحركات السيارات الكلاسيكية. "يصل الزيت الرقيق بسرعة إلى الأماكن التي يصعب تشحيمها، مثل أعمدة الأذرع المتأرجحة أو رؤوس الأسطوانات أو محامل عمود الكامات"، يوضح هاري هارتكورن، قائد فريق تكنولوجيا التطبيقات في شركة Liqui Moly. ولكن في درجات الحرارة المرتفعة، لا يوجد تشحيم كاف، خاصة في العمود المرفقي ومحامل قضيب التوصيل. تحتوي السيارات الكلاسيكية وحتى السيارات الكلاسيكية الأقدم على محركات بمواد مختلفة وتفاوتات التصنيع وفترات تغيير الزيت مقارنة بالسيارات الحديثة.

هناك فرق كبير بين زيوت السيارات الكلاسيكية اليوم وزيوت الماضي هو نطاق أدائها. يوضح هارتكورن، المتخصص في التكنولوجيا، أن "زيوت السيارات القديمة الحديثة تتفوق بشكل كبير على الزيوت السابقة لأنها تلبي متطلبات المحركات الكلاسيكية وتتمتع بخصائص الحماية من التآكل التي توفرها أحدث تقنيات التشحيم". كما هو الحال الآن، تعتبر مواد التشحيم عناصر مهمة في تصميم المحرك. التشحيم هو مجرد واحدة من العديد من المهام. يجب أن يقوم الزيت بتخفيف حرارة المحرك وإغلاقه وحمايته من علامات التآكل والتآكل وضمان أداء المحرك. لا يمكن مقارنة الوحدات السابقة بتصميمات وأحمال وحدات اليوم. وهذا هو بالضبط سبب أهمية الزيوت المصممة خصيصًا حتى لا تتعرض لخطر تلف المحرك.

يعيد ديتمار شميد، مهندس التطبيقات في شركة Liqui Moly، النظر في بناء المحرك ومواد التشحيم: "ما كان موجودًا في ذلك الوقت - القليل من الإضافات أو عدم وجودها على الإطلاق، زيوت التشحيم ذات الأساس المعدني البحت، والتي يشار إليها بالزيوت غير المعدنية والتي تختلف بشكل أساسي عن جودة الزيت الأساسي وفئات اللزوجة المختلفة." بالمقارنة مع الزيوت الحديثة ذات التقنية العالية، كانت زيوت التشحيم هذه بسيطة في البنية وتحتوي على عدد أقل من الإضافات. نظرًا لأن زيوت المحركات الكلاسيكية أحادية الدرجة تتميز بتدفق أقل بكثير أو سلوك عرضي مقارنة بالزيوت الاصطناعية، فإنها تبقى وتلتصق بشكل أفضل بالأسطح المعدنية وبالتالي توفر حماية أفضل من التآكل.

وفقًا لخبير زيوت المحركات شميد، فإن المادة التي تصنع منها المحامل تعتبر أمرًا بالغ الأهمية لاختيار مواد التشحيم: "تم تركيب محامل الصفيح عادةً حتى وقت الحرب العالمية الثانية تقريبًا، ولسوء الحظ لا تتحمل هذه الزيوت زيوت المحركات عالية الأداء، وتتأثر خصائصها بمرور الوقت ويحدث تلف للمحامل". على أية حال، يوصي شميد بالتحقق مما إذا كانت المحامل البرونزية قد تم تركيبها بالفعل أثناء عملية إصلاح المحرك أو ما إذا كانت محامل الصفيح لا تزال موجودة. تتصرف الزيوت غير المعدنية بشكل محايد مقارنة بالمحامل المصنوعة من الصفيح وتوفر وظيفة تشحيم جيدة. يقول شميد: "هذه الزيوت هي في الأساس زيوت أحادية الدرجة وليس لها خصائص HD، وبالتالي لا توجد قدرة على حمل الأوساخ"، ويضيف: "بالنسبة للمحركات القديمة وخاصة ما قبل الحرب، لا ينبغي عليك ببساطة اختيار زيت SAE 30، على سبيل المثال. لأن هذه الزيوت متوفرة أيضًا كزيوت HD، وهي غير مناسبة تمامًا لمحامل الصفيح مثل مواد التشحيم من مواصفات API SC والزيوت الأعلى وكذلك الزيوت متعددة الدرجات، مثل SAE 20W-50. بالنسبة للمحركات ذات ومع ذلك، يمكن استخدام الزيوت ذات المواصفات API SA وAPI SB.

في المحركات التي لا تحتوي على مرشح للزيت، يجب أن تنفصل الأوساخ والتآكل عن الزيت وتغوص في وعاء الزيت. إن الزيت عالي الدقة الذي يتمتع بقدرة على حمل الأوساخ من شأنه أن يسمح له بالتدوير وبالتالي تعزيز تآكل المحامل. ليس الأمر كذلك مع الزيوت غير المخلوط: من أجل ضمان الحماية من التآكل، من المهم استخدام زيت أحادي اللون غير مخلوط في مثل هذه المحركات. لذلك، عند تغيير الزيت، يجب تصريف الزيت القديم وهو ساخن حتى يتم شطف الأوساخ والتآكل جيداً.

من الصعب تصديق ذلك: كان لا يزال مطلوبًا من المحركات القديمة أن تكون هناك فترات زمنية لتغيير زيت المحرك تبلغ 1000 كيلومتر. نظرًا لتطور المضافات الزيتية وتركيب مرشحات الفجوات لفصل الأوساخ والتآكل عن زيت المحرك بشكل أفضل، فضلاً عن إدخال المحامل البرونزية، تضاعفت فترات تغيير زيت المحرك ثلاث مرات تقريبًا. مع تطوير زيوت المحركات متعددة الدرجات HD، أصبح من الممكن القيادة على مدار السنة، وبالاشتراك مع خرطوشة فلتر الزيت، التي حلت محل مرشح الفجوة، زادت فترات تغيير الزيت أيضًا بسرعة من 5000 إلى 7500 إلى أكثر من 10000 كيلومتر. "اليوم، لم يعد يتم اختيار زيت المحرك على أساس فئة اللزوجة، بل يجب التقيد الصارم بتعليمات التشغيل الخاصة بالشركة المصنعة"، كما يقول شميد، موضحًا تطور العقود الماضية. (أ. تمبلماير)