Le patron de Continental Mirco Brodthage dans une interview

Le patron de Continental Mirco Brodthage dans une interview

Dans l'interview de KFZ Wirtschaft, Brodthage prend position en faveur du commerce spécialisé, dénonce les « succès à court terme » et révèle comment la marque Semperit sera désormais positionnée.

Industrie automobile : M. Brodthage, comment s'est passé votre début ? Mirco Brodthage :
De mon point de vue très positif. J'ai trouvé ici une équipe extrêmement performante, motivée et performante. Je me suis senti à l'aise et entre de bonnes mains dès la première seconde.

Comment s’est passée l’année 2018 ?
2018 a été une bonne année pour nous. Dans l’ensemble, les affaires estivales ont été satisfaisantes. Les affaires hivernales se sont très bien déroulées, surtout parce qu’elles ont duré jusqu’à cette année. Janvier, par exemple, a été un mois extrêmement fort. Nous avons profité du fait que nous avions encore des marchandises disponibles.

«Plus l'activité devient complexe, plus le détaillant spécialisé a la possibilité de démontrer sa compétence.»MIRCO BRODTHAGE, PDG DE L'ORGANISATION COMMERCIALE AUTRICHIENNE DE CONTINENTAL AG

Quels sont les objectifs pour cette année ?
Our primary goal is to satisfy our customers. All other goals are downstream. And of course we want to continue to grow. Je me soucie moins de la croissance quantitative, car elle dépend de la qualité du développement du marché. We are not looking for short-term success.

Quelle est votre voie durable ?
Un chemin durable commence toujours par les besoins des clients. Nous servons le marché B2B, pas le consommateur final. Le marché B2B est influencé par le consommateur final. Il est important de prêter attention à la direction dans laquelle évolue le marché et à la direction dans laquelle évoluent les clients.

Quelles sont les exigences essentielles que le commerce spécialisé impose à votre secteur ?
Les exigences du processus sont essentielles. Chaque entreprise a de quoi satisfaire ses clients privés et commerciaux. Il nous appartient de garantir des conditions optimales dans les processus quotidiens. Il doit être facile de faire affaire avec nous. Les contacts locaux sont importants. Le thème de la logistique est également extrêmement important et, à mon avis, devient de plus en plus pertinent. Nous devons pouvoir distribuer chaque pneu en Autriche dans les 24 heures. Il s’agit d’une exigence élevée car la complexité des éléments a considérablement augmenté et continuera d’augmenter.

Les entreprises sont-elles de plus en plus axées sur le conseil ?
Absolument. Il devient de plus en plus difficile pour l’utilisateur final d’identifier lui-même le bon pneu. Il s'agit d'une énorme opportunité pour les détaillants spécialisés de mettre à profit leurs compétences en matière de conseil.

Le commerce du pneumatique a-t-il un avenir ?
Oui, en tout cas. Parce que cela deviendra plus complexe. Le pneu lui-même est un produit technique mais aussi numérique. Le système de surveillance de la pression des pneus était la première étape. La prochaine étape consistera pour un pneu à augmenter plus que simplement la pression. Avec ContiSense et ContiAdapt, nous disposons de deux concepts technologiques qui permettent une surveillance continue de l'état des pneus et une adaptation individuelle des propriétés de performance du pneu aux conditions de conduite actuelles. Plus la complexité est grande, plus le détaillant spécialisé a la possibilité de démontrer sa compétence.

« Nous devons pouvoir distribuer chaque pneu en Autriche dans un délai de 24 heures. »MIRCO BRODTHAGE

Le TPMS a-t-il été utilisé de manière optimale par les détaillants spécialisés pour démontrer leur compétence ?
De mon point de vue, oui. J'ai eu l'impression qu'ils avaient commencé à aborder le sujet tardivement, mais ensuite de manière très professionnelle. Rien de perturbateur ne se produit dans notre industrie, tout est fondamentalement prévisible. Il était prévisible qu'à un moment donné, les premiers véhicules équipés du TPMS feraient leur apparition dans l'exploitation agricole. En fin de compte, le détaillant de pneus a très bien utilisé la problématique TPMS pour démontrer son service et son expertise en matière de service. Le commerce spécialisé tend à s'éloigner de la pure vente de produits - la marge est de plus en plus petite - vers les services, où les profits augmentent.

Cela signifie-t-il qu’il y a plus à venir en termes de service ?
Je pense que oui. Si dans cinq ou dix ans nous disposons de pneus connectés numériquement au véhicule, tout deviendra plus complexe et les besoins de conseil seront plus nombreux. Le consommateur final ne voit qu'un produit qui n'a pratiquement pas changé extérieurement au cours des dernières décennies. Mais la qualité a considérablement changé.

L'industrie ne devrait-elle pas se démarquer davantage en tant que produit de haute technologie et abandonner enfin l'expression malheureuse de « produit à faible taux d'intérêt » ?
Indubitablement. Le consommateur final n’est pas vraiment réceptif à de tels messages. En moyenne, il traite un tel produit tous les quatre ans. Mais l'intérêt est limité.

Sur quoi l’industrie devrait-elle se concentrer ?
La sécurité reste le facteur essentiel, d’autant qu’elle inclut l’émotion. Nous avons Vision Zero dans le groupe, l'idée d'une conduite sans accident. Et cela inclut également la sécurité du pneu. Plus le pneu est bon, moins il y a d'accidents. Ce sont aussi des émotions. Nous essayons d'établir une communication via le détaillant de pneus. Nous vous soutenons avec des documents et des formations.

Comment voyez-vous la situation du marché en Autriche ?
Je soutiens la stratégie consistant à construire une organisation afin qu'elle soit prête à tout changement. Il n’existe de facto plus de commerce de gros pur en Autriche. Il s’agit plutôt de clients hybrides qui existent dans les secteurs de la vente au détail et en gros. Il faut maintenant voir où va le voyage. Le secteur du commerce de détail s’est fortement développé, et c’est plutôt une bonne chose. Ces dernières années, les grossistes européens ont externalisé leurs deux compétences clés : d'une part la logistique et d'autre part la vente. Elle a été réalisée via des plateformes.

La marque Semperit devrait s'implanter de plus en plus auprès des jeunes. Comment ça marche ?
Nous avons constaté que la marque Semperit est nettement moins connue et appréciée des jeunes que des personnes plus âgées. Nous essayons par exemple de toucher les jeunes consommateurs finaux via les réseaux sociaux, qui ont souvent une tout autre idée de la mobilité, d'autant plus que posséder une voiture est moins souvent perçu comme un symbole de statut social.

Vous avez reçu le VRÖ Silver Award en janvier. Quelle est l’importance d’une telle récompense ?
Très important. Parce qu'il s'agit d'un retour direct des clients. La façon dont nos clients nous perçoivent est importante pour nous afin d'optimiser continuellement notre logistique, notre service, etc.

Quel impact l’électromobilité aura-t-elle sur le secteur du pneumatique ?
Tous les concepts de mobilité du futur nécessitent des pneus. Nos clients devront changer - mot-clé : faible entretien des voitures électriques - mais ils le font de toute façon depuis des décennies.

Concessionnaire automobile versus détaillant de pneus : y aura-t-il des changements majeurs à l’avenir ?
Il y avait autrefois des ateliers, des marchands de pneus et des concessionnaires automobiles. Deux modèles sont devenus très similaires : l'atelier et le détaillant de pneus. Nous sommes organisés en conséquence : nous disposons d'un espace pour les concessionnaires automobiles et d'un espace pour les détaillants spécialisés.

Le test des pneus été ÖAMTC 2019 a attribué au Semperit Van-Life 2 la note « non recommandé », « très faible sur route mouillée, faible sur route sèche ». Comment ça va avec ça ?
Il s'agissait d'un test de fourgonnette pour la première fois ; ce sont des pneus destinés aux clients commerciaux. L’exigence la plus importante pour cette clientèle est la longévité. Il s’agit d’un conflit d’objectifs qui surgit. Fabriquer des pneus est toujours un compromis. Dans ce cas, les pneus du secteur des camionnettes ont été testés pour leurs propriétés de sécurité significatives et comparés aux pneus des voitures particulières. Quoi qu’il en soit, nous prenons toutes les critiques au sérieux. Nos développeurs à Hanovre travaillent chaque jour pour rendre nos pneus encore meilleurs.

Sur quoi les détaillants devraient-ils se concentrer ?
Je pense que l'accent devrait être mis principalement sur les processus. D’une part, pour des raisons de commodité, c’est-à-dire que le consommateur final souhaite que ce problème soit traité rapidement et facilement. D'un autre côté, il s'agit des processus internes, car ils entraînent des coûts. Les processus optimisés permettent d'économiser de l'argent. Et : Vous devez montrer vos compétences en matière de conseil au monde extérieur. D'une part dans la représentation externe de l'entreprise, d'autre part en ligne.