Równie dobre, ale tańsze

Równie dobre, ale tańsze

Samochody stają się coraz mądrzejsze, słowo kluczowe: aktywne podwozie. „W zależności od sytuacji lub życzeń kierowcy oscylują one pomiędzy sportowym i komfortowym, czasami z mniej więcej pośrednim poziomem lub rozłożeniem siły tłumienia. Zapewnia to doskonałe wrażenia z jazdy i bezpieczeństwo” – wyjaśnia Dimitris Kouvaras, Global Training Manager w Bilstein Academy. Druga strona medalu: jeśli amortyzatory w aktywnych zawieszeniach są uszkodzone lub zużyte, ich wymiana jest znacznie droższa niż w przypadku konwencjonalnych, nieaktywnych materiałów.

Dlatego szczególnie właściciele starszych, zabytkowych samochodów szukają niedrogich alternatyw dla oryginalnych części. Chociaż zamienniki o wartości godziwej z rynku wtórnego są znacznie tańsze, rzadko wspierają aktywną regulację. Dzięki temu aktywne, zaawansowane technologicznie podwozie staje się pasywne, konwencjonalne. Warsztaty, które chcą zaoferować swoim klientom lepsze rozwiązanie, mogą zastosować amortyzatory Bilstein B4 i B6 z rynku wtórnego z dodatkiem DampTronic. Odwzorowują one wszystkie cechy oryginalnych amortyzatorów i można je równie łatwo zainstalować, stosując zasadę „plug and play”. Bilstein oferuje moduły zawieszenia pneumatycznego B4 do pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym. W przeciwieństwie do wielu produktów regenerowanych (= starych części pochodzących z recyklingu), nadal wspierają one aktywną kontrolę podwozia.

Wadliwe moduły zawieszenia pneumatycznego są często zastępowane tańszymi, regenerowanymi częściami. Jednak przewaga cenowa może mieć cenę różnych wad pod względem wydajności i funkcjonalności. Moduły zawieszenia pneumatycznego Bilstein B4 mogą być alternatywą dla drogich części oryginalnych. Jako jedna z niewielu opcji na rynku wtórnym, są one całkowicie nowe, natomiast regenerowane stare części obejmują używane amortyzatory o niepewnym stanie zużycia. Ponadto producenci regenerowanych podzespołów często wyłączają elektromagnetyczny zawór sterujący zamiast go wymieniać. Dzięki temu wysokiej klasy system z aktywną kontrolą staje się systemem pasywnym, co stanowi dla klienta końcowego techniczny krok wstecz. 

Więcej informacji dla specjalistów od zawieszeń można znaleźć Tutaj!