Altrettanto buono, ma più economico

Altrettanto buono, ma più economico

Le auto stanno diventando sempre più intelligenti, parola chiave: telaio attivo. "A seconda della situazione o dei desideri del conducente, oscillano tra sportivi e confortevoli, a volte con livelli più o meno intermedi o distribuzione della forza di smorzamento. Ciò garantisce un'esperienza di guida e una sicurezza perfette", spiega Dimitris Kouvaras, Global Training Manager presso la Bilstein Academy. L'altro lato della medaglia: se gli ammortizzatori delle sospensioni attive sono difettosi o usurati, la sostituzione è notevolmente più costosa rispetto ai materiali convenzionali non attivi.

Soprattutto i proprietari di auto d'epoca più vecchie sono quindi alla ricerca di alternative convenienti ai ricambi originali. Sebbene le sostituzioni al valore equo provenienti dal mercato post-vendita siano significativamente più economiche, raramente supportano una regolamentazione attiva. Ciò trasforma un telaio high-tech attivo in un telaio passivo e convenzionale. Le officine che vogliono offrire ai propri clienti una soluzione migliore possono utilizzare gli ammortizzatori aftermarket Bilstein B4 e B6 con l'aggiunta di DampTronic. Questi replicano tutte le caratteristiche degli ammortizzatori originali e possono essere installati altrettanto facilmente utilizzando il motto plug-and-play. Bilstein offre i suoi moduli di sospensione pneumatica B4 per veicoli con sospensioni pneumatiche. A differenza di molti prodotti rigenerati (=vecchi pezzi riciclati), continuano a supportare il controllo attivo del telaio.

I moduli delle sospensioni pneumatiche difettosi vengono spesso sostituiti con parti rigenerate più economiche. Tuttavia, il vantaggio in termini di prezzo può comportare diversi svantaggi in termini di prestazioni e funzionalità. I moduli delle sospensioni pneumatiche Bilstein B4 possono essere un'alternativa alle costose parti originali. Essendo una delle poche opzioni aftermarket, sono completamente nuovi, mentre le parti vecchie ricondizionate includono ammortizzatori usati con stato di usura incerto. Inoltre, i produttori di componenti rigenerati spesso chiudono la valvola di controllo elettromagnetica invece di sostituirla. Ciò trasforma un sistema high-end con controllo attivo in un sistema passivo - e rappresenta quindi un passo indietro tecnico per il cliente finale. 

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