Tout aussi bon mais moins cher

Tout aussi bon mais moins cher

Les voitures sont de plus en plus intelligentes, mot-clé : châssis actif. « En fonction de la situation ou des souhaits du conducteur, ils oscillent entre sportivité et confort, parfois avec des niveaux ou une répartition des forces d'amortissement plus ou moins intermédiaires. Cela garantit une expérience de conduite et une sécurité parfaites », explique Dimitris Kouvaras, responsable mondial de la formation à la Bilstein Academy. Le revers de la médaille : si les amortisseurs des suspensions actives sont défectueux ou usés, leur remplacement est nettement plus coûteux que les matériaux conventionnels non actifs.

C'est pourquoi les propriétaires de voitures anciennes plus anciennes recherchent des alternatives abordables aux pièces d'origine. Bien que les remplacements à juste valeur sur le marché secondaire soient nettement moins chers, ils soutiennent rarement une réglementation active. Cela transforme un châssis actif de haute technologie en un châssis passif et conventionnel. Les ateliers qui souhaitent offrir à leurs clients une meilleure solution peuvent utiliser les amortisseurs Bilstein aftermarket B4 et B6 avec l'ajout de DampTronic. Ceux-ci reproduisent toutes les caractéristiques des amortisseurs d'origine et peuvent être installés tout aussi facilement grâce à la devise plug-and-play. Bilstein propose ses modules de suspension pneumatique B4 pour les véhicules à suspension pneumatique. Contrairement à de nombreux produits reconditionnés (= pièces anciennes recyclées), ils continuent à prendre en charge le contrôle actif du châssis.

Les modules de suspension pneumatique défectueux sont souvent remplacés par des pièces reconditionnées moins chères. Cependant, l’avantage en termes de prix peut se faire au prix de divers inconvénients en termes de performances et de fonctionnalités. Les modules de suspension pneumatique Bilstein B4 peuvent constituer une alternative aux pièces d'origine coûteuses. En tant qu'une des rares options de rechange, elles sont entièrement neuves, tandis que les anciennes pièces reconditionnées comprennent des amortisseurs usagés dont l'état d'usure est incertain. De plus, les fabricants de composants reconditionnés arrêtent souvent la vanne de commande électromagnétique au lieu de la remplacer. Cela transforme un système haut de gamme à commande active en un système passif - et constitue donc un pas en arrière technique pour le client final. 

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