Suche
Mein Konto
Banner laat zien hoe de batterijmarkt werkt
De batterijfabrikant Banner nodigt u uit voor een persworkshop en biedt diepgaande inzichten in de Europese BATTERIJMARKT en de omgang met loodzuurbatterijen.
Banner laat zien hoe de batterijmarkt werkt
DOOR PHILIPP BEDNAR
Iedereen heeft het over de lithium-ionbatterij. Uiteraard wordt het beschouwd als de maatstaf op het gebied van elektrische auto's. Franz Märzinger, hoofd marketing en verkoop bij Banner, legt uit: “In elke elektrische auto is ook een conventionele loodzuuraccu geïnstalleerd.” En Märzinger is ervan overtuigd dat dit niet snel zal veranderen, aangezien het normale 12 volt-elektriciteitssysteem goed wordt gevoed. Over het algemeen laat Märzinger geen twijfel bestaan over de loodzuuraccu: "Een moderne loodzuuraccu kan voor meer dan 99 procent volledig worden gerecycled. Dit betekent dat de recycleerbaarheid hoger is dan bij glas en papier. Lood is aanzienlijk beter dan zijn reputatie." Spannend: de batterijmarkt was internationaal zeer competitief. Overnames van kleine, regionale fabrikanten hebben tot een zekere concentratie geleid, vooral in Europa, waar Banner momenteel op de vierde plaats staat. De komende vijf jaar wil het bedrijf zes miljoen batterijen per jaar verkopen; er worden momenteel 4,5 miljoen verkocht. Om de capaciteit te vergroten wordt er al jaren veel geld geïnvesteerd in de uitbreiding van de fabriek. Ongeveer 30 procent van Banner's omzet van 272 miljoen euro komt uit originele uitrusting, maar het grootste deel komt uit aftersales.
ZORGVULDIGE BEHANDELING
Christian Zenger, hoofd technische training, legt uit waar retailers op moeten letten als ze met batterijen omgaan: "In de groothandel worden batterijen op pallets gestapeld. We raden aan de opslagtijd zo kort mogelijk te houden, omdat de batterijen na verloop van tijd langzaam ontladen. De lading moet altijd worden gecontroleerd voordat ze bij de klant worden geïnstalleerd. We raden af om een batterij met minder dan 12,5 volt te installeren." Waarom? Omdat de accu dan – afhankelijk van het rijprofiel van de klant – te zwak kan zijn om zelfverzekerd te starten. Een voorbeeld: de accu is het meest nodig tijdens het startproces. Afhankelijk van het rijprofiel moet er ongeveer tien kilometer achter elkaar worden gereden om de energie via de dynamo, die pas tijdens het startproces werd verbruikt, terug te leveren aan de accu. Korte ritten belasten de accu aanzienlijk. Bij werkzaamheden aan de auto in de werkplaats moet de accu altijd ondersteund worden door een lader. Prettig: Steeds minder klanten vervangen zelf hun batterijen. Dit betekent dat gespecialiseerde werkplaatsen nieuwe mogelijkheden hebben voor extra inkomsten of, als je het aanbiedt in het kader van de batterijverkoop, je niet gek hoeft te doen met de batterijprijs omdat een service (=installatie) inbegrepen is.
START-STOP
Zenger waarschuwt dat u geen natte accu in een start-stop-automodel moet installeren. De AGM- en EFB-accu's zijn hiervoor ideaal. AGM-technologie is de beste, terwijl EFB-technologie iets goedkoper is. Banner vertrouwt op een driefasige productketen gebaseerd op het ‘Goed, Beter, Best’-principe. Het doel is om klanten – afhankelijk van hun financiële mogelijkheden – te bedienen van goedkope instapmodellen tot premiumproducten.