电池修复 - 有效果吗？

电池修复 - 有效果吗？

高压电池是每辆电动汽车的心脏。没有这个能量存储系统，一切都不起作用。鉴于此类电池的高度复杂性和高能量含量，更换或修理它们是一项要求很高且具有潜在危险的任务，只能由经过专门培训的人员来执行。我们采访了萨尔茨堡 Mooncity 的技术经理 Johann Berner，讨论了电动汽车这些高度复杂的能源的修复、再利用和回收问题。还有：汽车保险公司如何处理这些行驶电池在事故发生后往往高昂的维修费用？电池损坏的电动汽车在发生事故后是否属于全损，或者驱动电池的维修费用是否在承保范围内？应机动车行业的要求，奥地利保险公司协会对此发表评论。

电动汽车中的驱动电池始终受到良好保护并安装在车身底部。然而，电池可能会受到碰撞或运输损坏等外部影响。此外，为电动汽车提供动力的电池也无法避免电子缺陷。如果电池或整个模块不再正常工作，则不必立即更换整个驱动电池。 Johann Berner 在参观萨尔茨堡 Mooncity 高压维修车间时指出，在特殊车间中，经过培训的人员可以拆卸和更换驱动电池的各个模块。尽管目前无法修复单个电池单元，但可以通过更换模块来修复有缺陷的驱动电池。电动汽车的驾驶员如何知道他的驱动电池是否坏了？有缺陷的模块或电池会影响电动汽车的加速度和续航里程。当客户进入车间时，会对投诉进行分析并对车辆进行全面诊断。查询控制设备和事件存储器并检查整个系统。如果使用测试程序发现有缺陷的模块，则必须拆除并拆卸重量在 400 至 700 公斤之间的驱动电池。

并非所有机械师或汽车电工都可以从事电动汽车驱动电池的工作。奥地利电气工程师协会 (OVE) 规定了不同的认证级别。任何经过二级培训的人都可以操作不带电的高压部件。 3 级车间员工也可以在高压电池上工作。其基础是为期四年的汽车技术员学徒期。通过进一步培训，您可以成为一名电动汽车技术人员。虽然目前大多数电动车型都配备 400 伏技术，但顶级车型已经采用 800 伏电压。这些高张力在维修过程中带来了一定的危险。如果在维修电动汽车之前无法关闭高压系统，则必须穿戴特殊的防护服，以保护电动汽车技术人员免受飞溅的火花的伤害。

如果不再值得修理电动汽车中有缺陷的蓄电单元，或者电池不具有令人满意的驾驶能力，则可以将其回收或用于其他目的。仍然完好无损的电池模块经过测试和认证，因此可以再次用作与光伏系统结合或工业中的存储系统。如果不再可能进一步使用，可以使用各种方法过滤掉铝、锂、稀土等有价值的成分，并重新用于生产新电池。

除非涉及高压系统的工作，否则汽车保险公司不会对电动汽车采用与内燃机汽车不同的损坏标准。然而，奥地利保险公司协会在回应机动车辆行业的要求时表示，高压电池在损坏方面发挥着重要作用，即使发生轻微损坏，也通常必须按照制造商的说明进行更换。据保险协会称，在某些情况下，即使是“年轻”的车辆也会因这种轻微损坏而被视为总体经济损失，因为完整的高压电池单元的成本在 15,000 至 40,000 欧元之间。与此同时，保险公司重申他们要求制造商提供统一的维修选项，包括高压电缆线束的维修。车辆评估的一个重要因素，特别是在发生责任损坏的情况下，是健康状况，即电池的健康状况。 （A.坦佩尔迈尔）