Batterireparation – lönar det sig?

Batterireparation – lönar det sig?

Högspänningsbatteriet är hjärtat i varje eldriven fordon. Utan detta energilagringssystem fungerar ingenting. Med tanke på den höga komplexiteten och det höga energiinnehållet hos sådana batterier är byte eller reparation av dem ett krävande och potentiellt farligt åtagande som endast kan utföras av specialutbildad personal. Vi pratade med Johann Berner, teknisk chef på Mooncity Salzburg, om att reparera, återanvända och återvinna dessa mycket komplexa energikällor från elfordon. Och: Hur hanterar bilförsäkringsbolagen de ofta höga reparationskostnaderna för dessa drivbatterier efter en olycka? Klassas ett elfordon med ett skadat batteri som totalförlust efter en olycka eller täcks reparationskostnaderna för drivbatterier? Den österrikiska sammanslutningen av försäkringsbolag kommenterade detta på begäran av bilindustrin.

Drivbatteriet i en elbil är alltid väl skyddat och monterat i underredet. Trots det kan batteriet påverkas av yttre påverkan som kollisioner eller transportskador. Dessutom är batterier som driver elbilar inte immuna mot elektroniska defekter. Om battericeller eller hela moduler inte längre fungerar korrekt behöver inte hela drivbatteriet bytas ut direkt. I speciella verkstäder kan utbildad personal ta bort och byta ut individuella moduler i ett drivbatteri, konstaterar Johann Berner under en rundtur på Mooncitys högspänningsreparationsverkstad i Salzburg. Även om enskilda battericeller för närvarande inte kan repareras, kan ett defekt drivbatteri repareras genom att byta ut moduler. Hur vet föraren av en elbil ens om hans drivbatteri är trasigt? Defekta moduler eller celler påverkar både accelerationen och räckvidden för elfordonet. När en kund kommer till verkstaden analyseras reklamationen och en omfattande diagnos av fordonet görs. Kontrollenheter och händelseminnen efterfrågas och hela systemet kontrolleras. Om en defekt modul identifieras med hjälp av testprogram måste drivbatteriet, som väger mellan 400 och 700 kilo, tas bort och demonteras.

Inte alla mekaniker eller bilelektriker får arbeta på ett elfordons drivbatteri. Det österrikiska förbundet för elektroingenjörer (OVE) specificerar olika certifieringsnivåer. Alla som nått nivå 2-utbildning får arbeta på högspänningskomponenter som inte är spänningsförande. Verkstadsanställda med nivå 3 får också arbeta på och i batterier som är under högspänning. Grunden för detta är en fyraårig fordonsteknikerutbildning. Med vidareutbildning kan du bli e-mobilitetstekniker. Medan de flesta av de för närvarande tillgängliga elektriska modellerna är utrustade med 400 volts teknik, går toppmodellerna redan på 800 volt. Dessa höga spänningar för med sig vissa faror vid reparationer. Om högspänningssystemet inte kan stängas av före reparation av ett elfordon måste speciella skyddskläder bäras för att skydda e-mobility-teknikern från eventuella gnistor.

Om det inte längre lönar sig att reparera en defekt kraftlagringsenhet i en elbil eller om batteriet inte har tillfredsställande kapacitet att köra kan det antingen återvinnas eller användas för andra ändamål. Batterimoduler som fortfarande är intakta är testade och certifierade och kan därför med fördel användas igen som lagringssystem i kombination med PV-system eller inom industrin. Om ytterligare användning inte längre är möjlig kan de värdefulla ingredienserna som aluminium, litium, sällsynta jordartsmetaller etc. filtreras bort med olika metoder och återanvändas för tillverkning av nya batterier.

Om det inte handlar om arbeten på högspänningssystemet tillämpar bilförsäkringsbolagen inga andra skadekriterier för elfordon än för bilar med förbränningsmotor. Högspänningsbatteriet spelar dock en viktig roll i området för skador, som ofta måste bytas ut i enlighet med tillverkarens anvisningar även vid mindre skador, sade den österrikiska försäkringsbolagsföreningen som svar på en begäran från bilindustrin. I vissa fall leder detta till att även "unga" fordon behandlas som totala ekonomiska förluster på grund av så små skador, eftersom kompletta högspänningsbatterier skulle kosta mellan 15 000 och 40 000 euro, enligt försäkringsföreningen. Samtidigt bekräftar försäkringsgivarna sitt krav från tillverkarna på enhetliga erbjudanden för reparationsalternativ, bland annat för reparation av högspänningskabelmattor. En viktig faktor vid fordonsutvärdering, speciellt vid ansvarsskador, är hälsotillståndet, det vill säga batteriets hälsa. (A. Tempelmayr)