Popravilo akumulatorja – se splača?

Popravilo akumulatorja – se splača?

Visokonapetostna baterija je srce vsakega vozila na električni pogon. Brez tega sistema za shranjevanje energije nič ne deluje. Glede na visoko kompleksnost in visoko energijsko vsebnost takšnih baterij je njihova zamenjava ali popravilo zahteven in potencialno nevaren podvig, ki ga lahko izvaja le posebej usposobljeno osebje. Pogovarjali smo se z Johannom Bernerjem, tehničnim vodjo pri Mooncity Salzburg, o popravilu, ponovni uporabi in recikliranju teh zelo zapletenih virov energije iz električnih vozil. In: Kako se avtomobilske zavarovalnice soočajo s pogosto visokimi stroški popravil teh pogonskih akumulatorjev po nesreči? Ali se električno vozilo s poškodovano baterijo po nesreči uvršča med popolno izgubo ali so kriti stroški popravila pogonskih baterij? Avstrijsko združenje zavarovalnic je to komentiralo na zahtevo industrije motornih vozil.

Pogonska baterija v električnem avtomobilu je vedno dobro zaščitena in nameščena v podvozju. Kljub temu lahko na baterijo vplivajo zunanji vplivi, kot so trki ali poškodbe pri transportu. Poleg tega baterije, ki poganjajo električne avtomobile, niso imune na elektronske okvare. Če baterijske celice ali celotni moduli ne delujejo več pravilno, celotne pogonske baterije ni treba takoj zamenjati. V posebnih delavnicah lahko usposobljeno osebje odstrani in zamenja posamezne module pogonske baterije, ugotavlja Johann Berner med ogledom visokonapetostne servisne delavnice Mooncity v Salzburgu. Čeprav posameznih baterijskih celic trenutno ni mogoče popraviti, je okvarjeno pogonsko baterijo mogoče popraviti z zamenjavo modulov. Kako voznik električnega avtomobila sploh ve, ali je njegov pogonski akumulator pokvarjen? Okvarjeni moduli ali celice vplivajo tako na pospešek kot na doseg električnega vozila. Ko stranka pride v delavnico, se reklamacija analizira in opravi celovita diagnostika vozila. Izvede se poizvedba po krmilnih napravah in pomnilnikih dogodkov ter preveri celoten sistem. Če se s testnimi programi odkrije okvarjen modul, je treba pogonsko baterijo, ki tehta med 400 in 700 kilogrami, odstraniti in razstaviti.

Vsak mehanik ali avtoelektričar ne sme delati na pogonski bateriji električnega vozila. Avstrijsko združenje inženirjev elektrotehnike (OVE) določa različne stopnje certificiranja. Vsakdo, ki je dosegel stopnjo usposabljanja 2, lahko dela na visokonapetostnih komponentah, ki niso pod napetostjo. Zaposleni v delavnici s stopnjo 3 smejo delati tudi na in v akumulatorjih, ki so pod visoko napetostjo. Osnova za to je štiriletno vajeništvo avtomobilskega tehnika. Z nadaljnjim usposabljanjem lahko postanete tehnik za e-mobilnost. Medtem ko je večina trenutno razpoložljivih električnih modelov opremljenih s tehnologijo 400 voltov, vrhunski modeli že delujejo na 800 voltov. Te visoke napetosti prinašajo s seboj določene nevarnosti med popravili. Če visokonapetostnega sistema ni mogoče izklopiti pred popravilom električnega vozila, mora nositi posebno zaščitno obleko, da zaščiti tehnika e-mobilnosti pred morebitnimi letečimi iskrami.

Če se okvarjenega hranilnika električne energije v električnem avtomobilu ne splača več popravljati ali če baterija nima zadovoljive zmogljivosti za vožnjo, jo je mogoče reciklirati ali uporabiti v druge namene. Baterijski moduli, ki so še nedotaknjeni, so preizkušeni in certificirani in se zato lahko ponovno koristno uporabljajo kot sistemi za shranjevanje v kombinaciji s PV sistemi ali v industriji. Če nadaljnja uporaba ni več mogoča, lahko dragocene sestavine, kot so aluminij, litij, redke zemlje itd., z različnimi metodami filtriramo in ponovno uporabimo za proizvodnjo novih baterij.

Razen če gre za dela na visokonapetostnem sistemu, avtomobilske zavarovalnice za električna vozila ne uporabljajo drugačnih škodnih meril kot za avtomobile z motorjem z notranjim izgorevanjem. Vendar pa ima visokonapetostna baterija pomembno vlogo na področju poškodb, ki jo je pogosto treba zamenjati v skladu z navodili proizvajalca tudi v primeru manjših poškodb, so v odgovoru na zahtevo industrije motornih vozil sporočili iz avstrijskega združenja zavarovalnic. V nekaterih primerih to privede do tega, da se celo »mlada« vozila zaradi tako manjših poškodb obravnavajo kot popolna gospodarska škoda, saj bi celotne visokonapetostne baterijske enote po podatkih zavarovalniškega združenja stale od 15.000 do 40.000 evrov. Obenem zavarovalnice ponovno potrjujejo zahtevo proizvajalcev po enotni ponudbi možnosti popravila, tudi za popravilo visokonapetostnih kabelskih snopov. Pomemben dejavnik pri vrednotenju vozila, predvsem v primeru škodnega zavarovanja, je zdravstveno stanje, to je zdravje akumulatorja. (A. Tempelmayr)