Oprava batérie – oplatí sa?

Oprava batérie – oplatí sa?

Vysokonapäťová batéria je srdcom každého elektricky poháňaného vozidla. Bez tohto systému skladovania energie nič nefunguje. Vzhľadom na vysokú zložitosť a vysoký energetický obsah takýchto batérií je ich výmena alebo oprava náročný a potenciálne nebezpečný úkon, ktorý môže vykonávať len špeciálne vyškolený personál. O oprave, opätovnom použití a recyklácii týchto vysoko komplexných zdrojov energie z elektrických vozidiel sme hovorili s Johannom Bernerom, technickým manažérom v Mooncity Salzburg. A: Ako riešia poisťovne áut často vysoké náklady na opravu týchto pohonných batérií po nehode? Je elektrické vozidlo s poškodenou batériou klasifikované ako totálna strata po nehode alebo sú pokryté náklady na opravu pohonných batérií? Na žiadosť automobilového priemyslu sa k tomu vyjadrila rakúska asociácia poisťovní.

Pohonná batéria v elektromobile je vždy dobre chránená a nainštalovaná v podvozku. Napriek tomu môže byť batéria ovplyvnená vonkajšími vplyvmi, ako sú kolízie alebo poškodenie pri preprave. Batérie, ktoré poháňajú elektromobily, navyše nie sú imúnne voči elektronickým poruchám. Ak už batériové články alebo celé moduly nefungujú správne, nie je potrebné hneď vymieňať celú hnaciu batériu. V špeciálnych dielňach môže vyškolený personál vybrať a vymeniť jednotlivé moduly hnacej batérie, poznamenáva Johann Berner počas prehliadky vysokonapäťovej opravovne Mooncity v Salzburgu. Aj keď jednotlivé články batérie momentálne nie je možné opraviť, chybnú batériu pohonu je možné opraviť výmenou modulov. Ako vôbec vie vodič elektromobilu, či má rozbitú pohonnú batériu? Chybné moduly alebo články ovplyvňujú zrýchlenie aj dojazd elektrického vozidla. Pri príchode zákazníka do servisu sa reklamácia analyzuje a vykoná sa komplexná diagnostika vozidla. Kontrolujú sa ovládacie zariadenia a pamäte udalostí a kontroluje sa celý systém. Ak je pomocou testovacích programov identifikovaný chybný modul, je potrebné vybrať a demontovať hnaciu batériu, ktorá váži 400 až 700 kg.

Nie každý mechanik či autoelektrikár smie pracovať na pohonnej batérii elektromobilu. Rakúska asociácia elektrotechnikov (OVE) špecifikuje rôzne úrovne certifikácie. Každý, kto dosiahol úroveň výcviku 2, môže pracovať na vysokonapäťových komponentoch, ktoré nie sú pod napätím. Zamestnanci dielní s úrovňou 3 môžu tiež pracovať na batériách a v batériách, ktoré sú pod vysokým napätím. Základom je štvorročné vyučenie automobilového technika. S ďalším školením sa môžete stať technikom e-mobility. Zatiaľ čo väčšina v súčasnosti dostupných elektrických modelov je vybavená 400 voltovou technológiou, špičkové modely už bežia na 800 voltov. Toto vysoké napätie so sebou prináša určité nebezpečenstvá pri opravách. Ak nie je možné pred opravou elektrického vozidla vypnúť vysokonapäťový systém, je potrebné nosiť špeciálny ochranný odev, ktorý ochráni technika e-mobility pred akýmikoľvek odletujúcimi iskrami.

Ak sa už neoplatí opravovať chybný akumulátor energie v elektromobile alebo ak batéria nemá vyhovujúcu kapacitu na jazdu, možno ju buď recyklovať, alebo použiť na iné účely. Batériové moduly, ktoré sú stále neporušené, sú testované a certifikované, a preto môžu byť opäť užitočné ako akumulačné systémy v kombinácii s FV systémami alebo v priemysle. Ak už nie je možné ďalšie použitie, cenné zložky ako hliník, lítium, vzácne zeminy atď. možno rôznymi metódami odfiltrovať a znova použiť na výrobu nových batérií.

Pokiaľ nejde o práce na vysokonapäťovom systéme, poisťovne áut neuplatňujú na elektromobily iné kritériá poškodenia ako na autá so spaľovacím motorom. V oblasti škôd však zohráva významnú úlohu vysokonapäťová batéria, ktorá sa často musí v súlade s pokynmi výrobcu vymieňať aj v prípade menšieho poškodenia, uviedla rakúska asociácia poisťovní v reakcii na požiadavku automobilového priemyslu. V niektorých prípadoch to vedie k tomu, že aj „mladé“ vozidlá sa v dôsledku takých malých škôd považujú za celkové ekonomické straty, pretože kompletné vysokonapäťové batériové jednotky by podľa asociácie poisťovní stáli od 15 000 do 40 000 eur. Poisťovne zároveň opätovne potvrdzujú dopyt výrobcov po jednotných ponukách možností opráv, vrátane opráv vysokonapäťových káblových zväzkov. Dôležitým faktorom pri hodnotení vozidla, najmä v prípade zodpovednosti za škodu, je zdravotný stav, teda stav batérie. (A. Tempelmayr)