Repararea bateriei - se plătește?

Repararea bateriei - se plătește?

Bateria de înaltă tensiune este inima fiecărui vehicul alimentat electric. Fără acest sistem de stocare a energiei, nimic nu funcționează. Având în vedere complexitatea ridicată și conținutul ridicat de energie al unor astfel de baterii, înlocuirea sau repararea acestora este o activitate solicitantă și potențial periculoasă, care poate fi efectuată numai de personal special instruit. Am vorbit cu Johann Berner, director tehnic la Mooncity Salzburg, despre repararea, reutilizarea și reciclarea acestor surse de energie extrem de complexe din vehiculele electrice. Și: Cum fac față companiile de asigurări auto cu costurile de reparații adesea ridicate ale acestor baterii de conducere după un accident? Un vehicul electric cu o baterie deteriorată este clasificat drept pierdere totală după un accident sau sunt acoperite costurile de reparație ale bateriilor de propulsie? Asociația Austriacă a Societăților de Asigurări a comentat acest lucru la solicitarea industriei autovehiculelor.

Bateria de conducere într-o mașină electrică este întotdeauna bine protejată și instalată în caroserie. Cu toate acestea, bateria poate fi afectată de influențe externe, cum ar fi coliziuni sau daune de transport. În plus, bateriile care alimentează mașinile electrice nu sunt imune la defectele electronice. Dacă celulele bateriei sau modulele întregi nu mai funcționează corect, întreaga baterie de unitate nu trebuie înlocuită imediat. În atelierele speciale, personalul instruit poate îndepărta și înlocui modulele individuale ale unei baterii de antrenare, notează Johann Berner în timpul unui tur al atelierului de reparații de înaltă tensiune Mooncity din Salzburg. Deși celulele individuale ale bateriei nu pot fi reparate în prezent, o baterie de unitate defectă poate fi reparată prin înlocuirea modulelor. De unde știe șoferul unei mașini electrice dacă bateria lui este spartă? Modulele sau celulele defecte afectează atât accelerația, cât și autonomia vehiculului electric. Când un client intră în atelier, reclamația este analizată și se efectuează o diagnoză cuprinzătoare a vehiculului. Dispozitivele de control și memoriile evenimentelor sunt interogate și întregul sistem este verificat. Dacă se identifică un modul defect cu ajutorul programelor de testare, bateria de antrenare, care cântărește între 400 și 700 de kilograme, trebuie scoasă și demontată.

Nu orice mecanic sau electrician auto are voie să lucreze la bateria de antrenare a unui vehicul electric. Asociația Austriacă a Inginerilor Electricieni (OVE) specifică diferite niveluri de certificare. Oricine a ajuns la nivelul de pregătire 2 are voie să lucreze la componente de înaltă tensiune care nu sunt sub tensiune. De asemenea, angajații atelierului cu nivelul 3 au voie să lucreze pe și în baterii care sunt sub tensiune înaltă. Baza pentru aceasta este o ucenicie de tehnician auto de patru ani. Cu o pregătire suplimentară puteți deveni tehnician în mobilitate electrică. În timp ce majoritatea modelelor electrice disponibile în prezent sunt echipate cu tehnologie de 400 de volți, modelele de top funcționează deja la 800 de volți. Aceste tensiuni ridicate aduc cu ele anumite pericole în timpul reparațiilor. Dacă sistemul de înaltă tensiune nu poate fi oprit înainte de a repara un vehicul electric, trebuie purtată îmbrăcăminte specială de protecție pentru a proteja tehnicianul în mobilitate electrică de orice scântei care zboară.

Dacă nu mai merită să reparați o unitate de stocare a energiei defectă dintr-o mașină electrică sau dacă bateria nu are o capacitate satisfăcătoare de condus, aceasta poate fi fie reciclată, fie folosită în alte scopuri. Modulele de baterii care sunt încă intacte sunt testate și certificate și, prin urmare, pot fi utilizate din nou ca sisteme de stocare în combinație cu sisteme fotovoltaice sau în industrie. Dacă utilizarea ulterioară nu mai este posibilă, ingredientele valoroase precum aluminiul, litiul, pământurile rare etc. pot fi filtrate folosind diverse metode și reutilizate pentru producerea de baterii noi.

Dacă nu implică lucrări la sistemul de înaltă tensiune, asigurătorii auto nu aplică criterii de deteriorare diferite pentru vehiculele electrice decât pentru mașinile cu motoare cu ardere. Cu toate acestea, bateria de înaltă tensiune joacă un rol important în zona deteriorării, care adesea trebuie înlocuită în conformitate cu instrucțiunile producătorului chiar și în cazul unor daune minore, a declarat Asociația Austriacă a Companiilor de Asigurări, ca răspuns la o solicitare din partea industriei autovehiculelor. În unele cazuri, acest lucru duce la tratarea chiar și a vehiculelor „tinere” ca pierderi economice totale din cauza unor astfel de daune minore, întrucât unitățile complete de baterii de înaltă tensiune ar costa între 15.000 și 40.000 de euro, potrivit asociației de asigurări. În același timp, asigurătorii își reafirmă cererea de la producători pentru oferte uniforme pentru opțiuni de reparații, inclusiv pentru repararea cablajelor de înaltă tensiune. Un factor important în evaluarea autovehiculului, în special în cazul unor daune din răspundere, este starea de sănătate, adică starea de sănătate a bateriei. (A. Tempelmayr)