Conserto de bateria - vale a pena?

Conserto de bateria - vale a pena?

A bateria de alta tensão é o coração de todo veículo movido a eletricidade. Sem este sistema de armazenamento de energia nada funciona. Dada a elevada complexidade e o elevado conteúdo energético destas baterias, a sua substituição ou reparação é uma tarefa exigente e potencialmente perigosa que só pode ser realizada por pessoal especialmente treinado. Conversamos com Johann Berner, gerente técnico da Mooncity Salzburg, sobre reparo, reutilização e reciclagem dessas fontes de energia altamente complexas de veículos elétricos. E: Como as seguradoras de automóveis lidam com os custos de reparo, muitas vezes elevados, dessas baterias de condução após um acidente? Um veículo elétrico com bateria danificada é classificado como perda total após acidente ou os custos de reparação das baterias de tração estão cobertos? A Associação Austríaca de Companhias de Seguros comentou isto a pedido da indústria automóvel.

A bateria motriz de um carro elétrico está sempre bem protegida e instalada na parte inferior da carroceria. No entanto, a bateria pode ser afetada por influências externas, como colisões ou danos durante o transporte. Além disso, as baterias que alimentam os carros elétricos não estão imunes a defeitos eletrônicos. Se as células da bateria ou módulos inteiros não funcionarem mais corretamente, a bateria inteira do acionamento não precisa ser substituída imediatamente. Em oficinas especiais, pessoal treinado pode remover e substituir módulos individuais de uma bateria de acionamento, observa Johann Berner durante uma visita à oficina de reparos de alta tensão Mooncity em Salzburgo. Embora atualmente as células de bateria individuais não possam ser reparadas, uma bateria de acionamento defeituosa pode ser reparada substituindo os módulos. Como o motorista de um carro elétrico sabe se a bateria de sua unidade está quebrada? Módulos ou células defeituosos afetam tanto a aceleração quanto o alcance do veículo elétrico. Quando um cliente chega à oficina, a reclamação é analisada e é realizado um diagnóstico completo do veículo. Os dispositivos de controle e as memórias de eventos são consultados e todo o sistema é verificado. Se for identificado um módulo defeituoso através de programas de teste, a bateria do acionamento, que pesa entre 400 e 700 quilos, deve ser removida e desmontada.

Nem todo mecânico ou eletricista de automóveis está autorizado a trabalhar na bateria de um veículo elétrico. A Associação Austríaca de Engenheiros Elétricos (OVE) especifica diferentes níveis de certificação. Qualquer pessoa que tenha atingido o nível 2 de treinamento pode trabalhar em componentes de alta tensão que não estejam energizados. Os funcionários da oficina com nível 3 também estão autorizados a trabalhar em baterias que estejam sob alta tensão. A base para isso é um aprendizado de técnico automotivo de quatro anos. Com mais treinamento, você pode se tornar um técnico de mobilidade elétrica. Enquanto a maioria dos modelos elétricos disponíveis atualmente estão equipados com tecnologia de 400 volts, os modelos de topo já funcionam com 800 volts. Estas altas tensões trazem consigo certos perigos durante os reparos. Se o sistema de alta tensão não puder ser desligado antes da reparação de um veículo elétrico, deve ser usado vestuário de proteção especial para proteger o técnico de mobilidade elétrica de quaisquer faíscas.

Se já não vale a pena reparar um acumulador de energia defeituoso num carro elétrico ou se a bateria não tem capacidade de condução satisfatória, pode ser reciclada ou utilizada para outros fins. Os módulos de bateria que ainda estão intactos são testados e certificados e, portanto, podem ser usados ​​novamente como sistemas de armazenamento em combinação com sistemas fotovoltaicos ou na indústria. Se a utilização posterior já não for possível, os ingredientes valiosos, como alumínio, lítio, terras raras, etc., podem ser filtrados através de vários métodos e reutilizados para a produção de novas baterias.

A menos que envolva trabalhos no sistema de alta tensão, as seguradoras de automóveis não aplicam quaisquer critérios de danos diferentes aos veículos eléctricos e aos automóveis com motores de combustão. No entanto, a bateria de alta tensão desempenha um papel importante na área de danos, que muitas vezes tem de ser substituída de acordo com as instruções do fabricante, mesmo em caso de danos menores, afirmou a Associação Austríaca de Companhias de Seguros em resposta a um pedido da indústria automóvel. Em alguns casos, isto leva a que mesmo os veículos “jovens” sejam tratados como perdas económicas totais devido a danos tão pequenos, uma vez que unidades completas de baterias de alta tensão custariam entre 15.000 e 40.000 euros, segundo a associação de seguros. Ao mesmo tempo, as seguradoras reafirmam a exigência dos fabricantes por ofertas uniformes de opções de reparo, inclusive para o reparo de chicotes de cabos de alta tensão. Um factor importante na avaliação do veículo, especialmente em caso de danos de responsabilidade, é o estado de saúde, ou seja, a saúde da bateria. (A. Tempelmayr)