Naprawa akumulatora – czy się opłaca?

Naprawa akumulatora – czy się opłaca?

Sercem każdego pojazdu napędzanego elektrycznie jest akumulator wysokonapięciowy. Bez tego systemu magazynowania energii nic nie działa. Biorąc pod uwagę dużą złożoność i wysoką zawartość energii takich akumulatorów, ich wymiana lub naprawa jest wymagającym i potencjalnie niebezpiecznym przedsięwzięciem, które może wykonać wyłącznie specjalnie przeszkolony personel. Rozmawialiśmy z Johannem Bernerem, menedżerem technicznym w Mooncity Salzburg, na temat naprawy, ponownego użycia i recyklingu tych niezwykle złożonych źródeł energii z pojazdów elektrycznych. Oraz: Jak firmy ubezpieczeniowe radzą sobie z często wysokimi kosztami naprawy akumulatorów po wypadku? Czy pojazd elektryczny z uszkodzonym akumulatorem zalicza się do szkody całkowitej po wypadku, czy też pokrywane są koszty naprawy akumulatorów napędowych? Austriackie Stowarzyszenie Firm Ubezpieczeniowych skomentowało tę sytuację na wniosek branży motoryzacyjnej.

Akumulator napędowy w samochodzie elektrycznym jest zawsze dobrze chroniony i montowany w podwoziu. Niemniej jednak na akumulator mogą wpływać czynniki zewnętrzne, takie jak kolizje lub szkody transportowe. Ponadto akumulatory zasilające samochody elektryczne nie są odporne na defekty elektroniczne. Jeżeli ogniwa akumulatorowe lub całe moduły przestają działać prawidłowo, nie ma konieczności natychmiastowej wymiany całego akumulatora napędowego. W specjalnych warsztatach przeszkolony personel może demontować i wymieniać poszczególne moduły akumulatora napędowego, zauważa Johann Berner podczas zwiedzania warsztatu naprawy wysokiego napięcia Mooncity w Salzburgu. Chociaż obecnie nie można naprawić pojedynczych ogniw akumulatora, uszkodzony akumulator napędowy można naprawić poprzez wymianę modułów. Skąd kierowca samochodu elektrycznego w ogóle wie, czy jego akumulator napędowy jest uszkodzony? Wadliwe moduły lub ogniwa wpływają zarówno na przyspieszenie, jak i zasięg pojazdu elektrycznego. Kiedy klient przychodzi do warsztatu, następuje analiza reklamacji i przeprowadzana jest kompleksowa diagnoza pojazdu. Odpytywane są urządzenia sterujące i pamięci zdarzeń oraz sprawdzany jest cały system. Jeśli za pomocą programów testowych zostanie zidentyfikowany uszkodzony moduł, należy wyjąć i zdemontować akumulator napędowy, który waży od 400 do 700 kilogramów.

Nie każdy mechanik lub elektryk samochodowy może pracować przy akumulatorze napędowym pojazdu elektrycznego. Austriackie Stowarzyszenie Inżynierów Elektryków (OVE) określa różne poziomy certyfikacji. Każda osoba, która ukończyła szkolenie na poziomie 2, może pracować przy elementach pod wysokim napięciem, które nie są pod napięciem. Pracownicy warsztatu posiadający poziom 3 mogą również pracować przy akumulatorach znajdujących się pod wysokim napięciem i w nich. Podstawą do tego jest czteroletni staż technika samochodowego. Dzięki dalszemu szkoleniu możesz zostać technikiem elektromobilności. Podczas gdy większość dostępnych obecnie modeli elektrycznych jest wyposażona w technologię 400 V, najlepsze modele działają już przy napięciu 800 V. Te wysokie napięcia niosą ze sobą pewne zagrożenia podczas napraw. Jeżeli przed naprawą pojazdu elektrycznego nie można wyłączyć układu wysokiego napięcia, należy nosić specjalną odzież ochronną, aby zabezpieczyć technika elektromobilności przed latającymi iskrami.

Jeśli nie opłaca się już naprawiać uszkodzonego akumulatora w samochodzie elektrycznym lub akumulator nie ma wystarczającej pojemności do jazdy, można go poddać recyklingowi lub wykorzystać do innych celów. Moduły akumulatorowe, które są nadal nienaruszone, są testowane i certyfikowane, dzięki czemu można je ponownie z powodzeniem wykorzystać jako systemy magazynowania w połączeniu z systemami fotowoltaicznymi lub w przemyśle. Jeśli dalsze wykorzystanie nie jest już możliwe, cenne składniki, takie jak aluminium, lit, pierwiastki ziem rzadkich itp. można odfiltrować różnymi metodami i ponownie wykorzystać do produkcji nowych baterii.

O ile nie są to prace przy instalacji wysokiego napięcia, ubezpieczyciele samochodowi nie stosują innych kryteriów szkodowości dla pojazdów elektrycznych niż dla samochodów z silnikami spalinowymi. Jednak w obszarze uszkodzeń ważną rolę odgrywa akumulator wysokonapięciowy, który często wymaga wymiany zgodnie z instrukcjami producenta nawet w przypadku niewielkich uszkodzeń, stwierdziło Austriackie Stowarzyszenie Firm Ubezpieczeniowych w odpowiedzi na prośbę branży motoryzacyjnej. W niektórych przypadkach prowadzi to do traktowania nawet „młodych” pojazdów jako całkowitych strat ekonomicznych z powodu tak drobnych uszkodzeń, ponieważ według stowarzyszenia ubezpieczeniowego kompletne akumulatory wysokiego napięcia kosztują od 15 000 do 40 000 euro. Jednocześnie ubezpieczyciele potwierdzają swoje zapotrzebowanie ze strony producentów na jednolite oferty opcji napraw, w tym naprawy wiązek kablowych wysokiego napięcia. Ważnym czynnikiem przy ocenie pojazdu, zwłaszcza w przypadku szkód OC, jest stan zdrowia, czyli kondycja akumulatora. (A.Tempelmayr)