Batterireparasjon - lønner det seg?

Batterireparasjon - lønner det seg?

Høyspentbatteriet er hjertet i ethvert elektrisk drevet kjøretøy. Uten dette energilagringssystemet fungerer ingenting. Gitt den høye kompleksiteten og det høye energiinnholdet til slike batterier, er utskifting eller reparasjon av dem en krevende og potensielt farlig oppgave som kun kan utføres av spesialutdannet personell. Vi snakket med Johann Berner, teknisk sjef hos Mooncity Salzburg, om reparasjon, gjenbruk og resirkulering av disse svært komplekse energikildene fra elektriske kjøretøy. Og: Hvordan håndterer bilforsikringsselskapene de ofte høye reparasjonskostnadene til disse kjørebatteriene etter en ulykke? Er et elektrisk kjøretøy med skadet batteri klassifisert som totaltap etter en ulykke eller dekkes reparasjonskostnadene til drivbatterier? Den østerrikske sammenslutningen av forsikringsselskaper kommenterte dette på forespørsel fra bilindustrien.

Kjørebatteriet i en elbil er alltid godt beskyttet og montert i undervognen. Likevel kan batteriet bli påvirket av ytre påvirkninger som kollisjoner eller transportskader. I tillegg er batterier som driver elbiler ikke immune mot elektroniske feil. Hvis battericeller eller hele moduler ikke lenger fungerer som den skal, må ikke hele drivbatteriet skiftes ut med en gang. I spesielle verksteder kan opplært personell fjerne og erstatte individuelle moduler av et drivbatteri, bemerker Johann Berner under en omvisning på Mooncity høyspenningsverkstedet i Salzburg. Selv om individuelle battericeller for øyeblikket ikke kan repareres, kan et defekt drivbatteri repareres ved å bytte ut moduler. Hvordan vet føreren av en elbil i det hele tatt om drivbatteriet er ødelagt? Defekte moduler eller celler påvirker både akselerasjonen og rekkevidden til det elektriske kjøretøyet. Når en kunde kommer inn på verkstedet, blir klagen analysert og en omfattende diagnose av kjøretøyet foretas. Kontrollenheter og hendelsesminner spørres og hele systemet kontrolleres. Hvis en defekt modul identifiseres ved hjelp av testprogrammer, må drivbatteriet, som veier mellom 400 og 700 kilo, fjernes og demonteres.

Ikke alle mekanikere eller bilelektrikere har lov til å jobbe på drivbatteriet til et elektrisk kjøretøy. Den østerrikske foreningen for elektroingeniører (OVE) spesifiserer ulike sertifiseringsnivåer. Alle som har nådd nivå 2 opplæring har lov til å jobbe på høyspentkomponenter som ikke er strømførende. Verkstedsansatte med nivå 3 har også lov til å jobbe på og i batterier som er under høyspent. Grunnlaget for dette er en fireårig bilteknikerlærling. Med videreutdanning kan du bli e-mobilitetstekniker. Mens de fleste av de for øyeblikket tilgjengelige elektriske modellene er utstyrt med 400 volt teknologi, kjører toppmodellene allerede på 800 volt. Disse høye spenningene fører med seg visse farer under reparasjoner. Hvis høyspenningssystemet ikke kan slås av før reparasjon av et elektrisk kjøretøy, må det brukes spesielle verneklær for å beskytte e-mobility-teknikeren mot eventuelle gnister.

Dersom det ikke lenger lønner seg å reparere en defekt strømlagringsenhet i en elbil eller hvis batteriet ikke har tilfredsstillende kapasitet for kjøring, kan det enten resirkuleres eller brukes til andre formål. Batterimoduler som fortsatt er intakte er testet og sertifisert og kan derfor med fordel brukes igjen som lagersystemer i kombinasjon med PV-anlegg eller i industrien. Hvis videre bruk ikke lenger er mulig, kan de verdifulle ingrediensene som aluminium, litium, sjeldne jordarter osv. filtreres ut ved hjelp av ulike metoder og gjenbrukes til produksjon av nye batterier.

Med mindre det dreier seg om arbeid på høyspentanlegget, bruker ikke bilforsikringsselskapene andre skadekriterier for elektriske kjøretøy enn for biler med forbrenningsmotor. Høyspentbatteriet spiller imidlertid en viktig rolle i skadeområdet, som ofte må skiftes ut i henhold til produsentens instruksjoner selv ved mindre skader, sa den østerrikske foreningen for forsikringsselskaper som svar på en forespørsel fra bilindustrien. I noen tilfeller fører dette til at selv «unge» kjøretøy blir behandlet som totale økonomiske tap på grunn av så små skader, ettersom komplette høyspentbatterier vil koste mellom 15 000 og 40 000 euro, ifølge forsikringsforeningen. Samtidig bekrefter forsikringsselskapene sitt krav fra produsenter om enhetlige tilbud på reparasjonsmuligheter, blant annet for reparasjon av høyspentkabler. En viktig faktor i kjøretøyvurderingen, spesielt ved ansvarsskade, er helsetilstanden, dvs. batteriets helse. (A. Tempelmayr)