Batterijreparatie: loont het?

Batterijreparatie: loont het?

De hoogspanningsaccu is het hart van elk elektrisch aangedreven voertuig. Zonder dit energieopslagsysteem werkt niets. Gezien de hoge complexiteit en hoge energie-inhoud van dergelijke batterijen is het vervangen of repareren ervan een veeleisende en potentieel gevaarlijke onderneming die alleen kan worden uitgevoerd door speciaal opgeleid personeel. We spraken met Johann Berner, technisch manager bij Mooncity Salzburg, over het repareren, hergebruiken en recyclen van deze zeer complexe energiebronnen uit elektrische voertuigen. En: Hoe gaan autoverzekeraars om met de vaak hoge reparatiekosten van deze rijaccu’s na een ongeval? Valt een elektrisch voertuig met een beschadigde accu als total loss na een ongeval of zijn de reparatiekosten van aandrijfaccu’s gedekt? Op verzoek van de auto-industrie heeft de Oostenrijkse vereniging van verzekeringsmaatschappijen hierop gereageerd.

De rijaccu van een elektrische auto is altijd goed beschermd en in de bodemplaat gemonteerd. Niettemin kan de accu worden beïnvloed door invloeden van buitenaf, zoals botsingen of transportschade. Bovendien zijn batterijen die elektrische auto’s aandrijven niet immuun voor elektronische defecten. Als accucellen of hele modules niet meer goed functioneren, hoeft niet meteen de gehele aandrijfaccu vervangen te worden. In speciale werkplaatsen kan getraind personeel individuele modules van een aandrijfaccu verwijderen en vervangen, merkt Johann Berner op tijdens een rondleiding door de hoogspanningsreparatiewerkplaats van Mooncity in Salzburg. Hoewel afzonderlijke accucellen momenteel niet kunnen worden gerepareerd, kan een defecte aandrijfaccu wel worden gerepareerd door modules te vervangen. Hoe weet de bestuurder van een elektrische auto eigenlijk of zijn aandrijfaccu kapot is? Defecte modules of cellen hebben invloed op zowel de acceleratie als de actieradius van het elektrische voertuig. Wanneer een klant de werkplaats binnenkomt, wordt de klacht geanalyseerd en wordt er een uitgebreide diagnose van het voertuig uitgevoerd. Besturingsapparaten en gebeurtenisgeheugens worden opgevraagd en het hele systeem wordt gecontroleerd. Als met behulp van testprogramma's een defecte module wordt geïdentificeerd, moet de aandrijfaccu, die tussen de 400 en 700 kilo weegt, worden verwijderd en gedemonteerd.

Niet iedere monteur of auto-elektricien mag aan de aandrijfaccu van een elektrisch voertuig werken. De Oostenrijkse vereniging van elektrotechnici (OVE) specificeert verschillende certificeringsniveaus. Iedereen die de opleiding Niveau 2 heeft behaald, mag werken aan hoogspanningscomponenten die niet onder spanning staan. Werkplaatsmedewerkers met niveau 3 mogen ook werken aan en in accu’s die onder hoogspanning staan. De basis hiervoor is een vierjarige opleiding tot autotechnicus. Met een vervolgopleiding kun je een e-mobiliteitstechnicus worden. Terwijl de meeste momenteel verkrijgbare elektrische modellen zijn uitgerust met 400 volt-technologie, werken de topmodellen al op 800 volt. Deze hoge spanningen brengen bepaalde gevaren met zich mee tijdens reparaties. Als het hoogspanningssysteem niet kan worden uitgeschakeld voordat een elektrisch voertuig wordt gerepareerd, moet speciale beschermende kleding worden gedragen om de e-mobiliteitsmonteur te beschermen tegen rondvliegende vonken.

Als het niet langer de moeite waard is om een ​​defecte energieopslageenheid in een elektrische auto te repareren of als de batterij niet voldoende rijcapaciteit heeft, kan deze worden gerecycled of voor andere doeleinden worden gebruikt. Batterijmodules die nog intact zijn, worden getest en gecertificeerd en kunnen daardoor weer nuttig worden ingezet als opslagsysteem in combinatie met PV-systemen of in de industrie. Als verder gebruik niet meer mogelijk is, kunnen de waardevolle ingrediënten zoals aluminium, lithium, zeldzame aardmetalen etc. er op verschillende manieren uit worden gefilterd en hergebruikt voor de productie van nieuwe batterijen.

Tenzij het om werkzaamheden aan het hoogspanningssysteem gaat, hanteren autoverzekeraars voor elektrische voertuigen geen andere schadecriteria dan voor auto’s met verbrandingsmotoren. De hoogspanningsaccu speelt echter een belangrijke rol op het gebied van schade, die vaak zelfs bij kleine schade volgens de instructies van de fabrikant moet worden vervangen, aldus de Oostenrijkse Vereniging van Verzekeringsmaatschappijen in reactie op een verzoek van de auto-industrie. In sommige gevallen leidt dit ertoe dat zelfs ‘jonge’ voertuigen als totale economische verliezen worden behandeld als gevolg van zulke kleine schade, aangezien complete hoogspanningsbatterijeenheden volgens de verzekeringsvereniging tussen de 15.000 en 40.000 euro zouden kosten. Tegelijkertijd herbevestigen de verzekeraars hun vraag van fabrikanten naar uniforme aanbiedingen voor reparatiemogelijkheden, onder meer voor de reparatie van hoogspanningskabelbomen. Een belangrijke factor bij de voertuigevaluatie, vooral in het geval van aansprakelijkheidsschade, is de gezondheidstoestand, d.w.z. de gezondheid van de accu. (A. Tempelmayr)