Akumulatoru remonts – vai tas atmaksājas?

Akumulatoru remonts – vai tas atmaksājas?

Augstsprieguma akumulators ir katra ar elektrību darbināma transportlīdzekļa sirds. Bez šīs enerģijas uzkrāšanas sistēmas nekas nedarbojas. Ņemot vērā šādu akumulatoru lielo sarežģītību un lielo enerģijas saturu, to nomaiņa vai remonts ir prasīgs un potenciāli bīstams pasākums, ko var veikt tikai īpaši apmācīts personāls. Mēs runājām ar Johanu Berneru, Mooncity Salzburg tehnisko vadītāju, par šo ļoti sarežģīto elektrisko transportlīdzekļu enerģijas avotu remontu, atkārtotu izmantošanu un pārstrādi. Un: kā automašīnu apdrošināšanas kompānijas tiek galā ar šo braucamo akumulatoru bieži vien augstajām remonta izmaksām pēc avārijas? Vai elektromobilis ar bojātu akumulatoru pēc negadījuma tiek klasificēts kā pilnīgs zaudējums vai tiek segtas piedziņas akumulatoru remonta izmaksas? Austrijas Apdrošināšanas kompāniju asociācija to komentēja pēc automobiļu nozares lūguma.

Braukšanas akumulators elektriskajā automašīnā vienmēr ir labi aizsargāts un uzstādīts tās apakšā. Tomēr akumulatoru var ietekmēt ārēja ietekme, piemēram, sadursmes vai transportēšanas bojājumi. Turklāt akumulatori, kas darbina elektromobiļus, nav imūni pret elektroniskiem defektiem. Ja akumulatora elementi vai veseli moduļi vairs nedarbojas pareizi, viss piedziņas akumulators nav nekavējoties jānomaina. Speciālos darbnīcās apmācīts personāls var noņemt un nomainīt atsevišķus piedziņas akumulatora moduļus, atzīmē Johans Berners, apmeklējot Mooncity augstsprieguma remontdarbnīcu Zalcburgā. Lai gan atsevišķas akumulatora šūnas pašlaik nevar salabot, bojātu piedziņas akumulatoru var salabot, nomainot moduļus. Kā elektromobiļa vadītājs vispār zina, vai viņam ir salūzis piedziņas akumulators? Bojāti moduļi vai elementi ietekmē gan elektriskā transportlīdzekļa paātrinājumu, gan darbības rādiusu. Kad klients ierodas darbnīcā, sūdzība tiek analizēta un tiek veikta visaptveroša transportlīdzekļa diagnostika. Vadības ierīces un notikumu atmiņas tiek vaicātas un visa sistēma tiek pārbaudīta. Ja, izmantojot pārbaudes programmas, tiek konstatēts bojāts modulis, piedziņas akumulators, kas sver no 400 līdz 700 kilogramiem, ir jāizņem un jāizjauc.

Ne katrs mehāniķis vai autoelektriķis drīkst strādāt pie elektriskā transportlīdzekļa piedziņas akumulatora. Austrijas Elektroinženieru asociācija (OVE) nosaka dažādus sertifikācijas līmeņus. Ikvienam, kurš ir sasniedzis 2. līmeņa apmācību, ir atļauts strādāt ar augstsprieguma komponentiem, kas nav sprieguma. Darbnīcas darbinieki ar 3. līmeni drīkst strādāt arī akumulatoros un baterijās, kas ir zem augsta sprieguma. Pamats tam ir četru gadu autotehniķa mācekļa prakse. Turpinot apmācību, jūs varat kļūt par e-mobilitātes tehniķi. Lai gan lielākā daļa šobrīd pieejamo elektrisko modeļu ir aprīkoti ar 400 voltu tehnoloģiju, labākie modeļi jau darbojas ar 800 voltu spriegumu. Šī augstā spriedze remonta laikā rada zināmas briesmas. Ja augstsprieguma sistēmu nevar atslēgt pirms elektromobiļa remonta, ir jāvalkā īpašs aizsargtērps, lai pasargātu e-mobilitātes tehniķi no jebkādām lidojošām dzirkstelēm.

Ja elektroauto vairs nav vērts remontēt bojātu jaudas akumulatoru vai ja akumulatora jauda nav apmierinoša braukšanai, to var vai nu pārstrādāt, vai izmantot citiem mērķiem. Akumulatoru moduļi, kas joprojām ir neskarti, ir pārbaudīti un sertificēti, un tāpēc tos var atkārtoti izmantot kā uzglabāšanas sistēmas kombinācijā ar PV sistēmām vai rūpniecībā. Ja turpmāka izmantošana vairs nav iespējama, vērtīgās sastāvdaļas, piemēram, alumīniju, litiju, retzemju metālus utt., var izfiltrēt, izmantojot dažādas metodes, un atkārtoti izmantot jaunu akumulatoru ražošanā.

Ja vien tas nav saistīts ar darbu pie augstsprieguma sistēmas, automašīnu apdrošinātāji elektromobiļiem nepiemēro atšķirīgus bojājumu kritērijus nekā automašīnām ar iekšdedzes dzinēju. Taču liela nozīme bojājumu jomā ir augstsprieguma akumulatoram, kas bieži vien ir jāmaina saskaņā ar ražotāja norādījumiem pat nelielu bojājumu gadījumā, atbildot uz automobiļu nozares lūgumu, norādīja Austrijas Apdrošināšanas kompāniju asociācija. Atsevišķos gadījumos tas noved pie tā, ka pat “jauni” transportlīdzekļi šādu nelielu bojājumu dēļ tiek uzskatīti par kopējiem ekonomiskiem zaudējumiem, jo ​​komplektētas augstsprieguma akumulatoru vienības izmaksātu no 15 000 līdz 40 000 eiro, norāda apdrošināšanas asociācija. Vienlaikus apdrošinātāji atkārtoti apliecina pieprasījumu no ražotājiem pēc vienotiem piedāvājumiem remonta iespējām, tostarp augstsprieguma kabeļu instalāciju remontam. Svarīgs faktors transportlīdzekļa novērtēšanā, īpaši atbildības bojājumu gadījumā, ir veselības stāvoklis, t.i., akumulatora veselība. (A. Tempelmairs)