Akumuliatoriaus remontas – ar apsimoka?

Akumuliatoriaus remontas – ar apsimoka?

Aukštos įtampos akumuliatorius yra kiekvienos elektra varomos transporto priemonės širdis. Be šios energijos kaupimo sistemos niekas neveikia. Atsižvelgiant į didelį tokių baterijų sudėtingumą ir didelį energijos kiekį, jų keitimas ar taisymas yra daug pastangų reikalaujantis ir potencialiai pavojingas darbas, kurį gali atlikti tik specialiai apmokytas personalas. Kalbėjomės su „Mooncity Salzburg“ techniniu vadovu Johannu Berneriu apie šių labai sudėtingų elektros transporto priemonių energijos šaltinių taisymą, pakartotinį naudojimą ir perdirbimą. Ir: kaip automobilių draudimo bendrovės susitvarko su dažnai didelėmis šių vairuojamų akumuliatorių remonto išlaidomis po avarijos? Ar elektromobilis su sugadintu akumuliatoriumi po avarijos priskiriamas visiškam praradimui ar padengiamos pavaros akumuliatorių remonto išlaidos? Austrijos draudimo įmonių asociacija tai pakomentavo motorinių transporto priemonių pramonės prašymu.

Vairuojantis akumuliatorius elektromobilyje visada yra gerai apsaugotas ir įmontuotas į dugną. Nepaisant to, akumuliatorių gali paveikti išoriniai poveikiai, tokie kaip susidūrimai ar transportavimo pažeidimai. Be to, akumuliatoriai, kuriais maitinami elektromobiliai, nėra apsaugoti nuo elektronikos defektų. Jei akumuliatoriaus elementai arba visi moduliai nebeveikia tinkamai, visos pavaros akumuliatoriaus nereikia iš karto keisti. Specialiose dirbtuvėse apmokytas personalas gali išimti ir pakeisti atskirus pavaros akumuliatoriaus modulius, pažymi Johanas Berneris, apsilankęs „Mooncity“ aukštos įtampos remonto dirbtuvėse Zalcburge. Nors šiuo metu negalima taisyti atskirų akumuliatoriaus elementų, sugedusią pavaros bateriją galima pataisyti pakeičiant modulius. Kaip elektromobilio vairuotojas gali žinoti, ar jo pavaros akumuliatorius sugedęs? Sugedę moduliai ar elementai turi įtakos ir elektromobilio įsibėgėjimui, ir nuotoliui. Klientui atvykus į dirbtuves, skundas išnagrinėjamas ir atliekama visapusiška automobilio diagnostika. Valdymo prietaisų ir įvykių atminties užklausos ir visa sistema tikrinama. Jei naudojant testavimo programas nustatomas sugedęs modulis, reikia išimti ir išmontuoti pavaros akumuliatorių, kuris sveria nuo 400 iki 700 kilogramų.

Ne kiekvienam mechanikui ar automobilių elektrikui leidžiama dirbti su elektromobilio varomuoju akumuliatoriumi. Austrijos elektros inžinierių asociacija (OVE) nurodo skirtingus sertifikavimo lygius. Kiekvienas, pasiekęs 2 lygio mokymą, gali dirbti su aukštos įtampos komponentais, kuriuose nėra įtampos. Dirbtuvių darbuotojams, turintiems 3 lygį, taip pat leidžiama dirbti su aukštos įtampos baterijomis ir jose. To pagrindas – ketverių metų automobilių techniko stažuotė. Tolimesnio mokymosi metu galite tapti e-mobilumo techniku. Nors dauguma šiuo metu turimų elektrinių modelių yra aprūpinti 400 voltų technologija, geriausi modeliai jau veikia su 800 voltų įtampa. Dėl šios didelės įtampos remonto metu kyla tam tikrų pavojų. Jei aukštos įtampos sistemos negalima išjungti prieš remontuojant elektromobilį, reikia dėvėti specialius apsauginius drabužius, kurie apsaugotų e-mobilumo techniką nuo bet kokių skrendančių kibirkščių.

Jei elektromobilyje sugedusio energijos kaupiklio remontuoti nebeapsimoka arba akumuliatoriaus talpa nėra patenkinama važiuoti, ją galima arba perdirbti, arba panaudoti kitiems tikslams. Vis dar nepažeisti baterijų moduliai yra išbandyti ir sertifikuoti, todėl gali būti vėl naudingi kaip saugojimo sistemos kartu su PV sistemomis arba pramonėje. Jei tolesnis naudojimas nebeįmanomas, vertingas sudedamąsias dalis, tokias kaip aliuminis, litis, retųjų žemių metalai ir kt., galima įvairiais būdais išfiltruoti ir pakartotinai panaudoti naujų baterijų gamybai.

Automobilių draudikai elektromobiliams netaiko kitokių žalos kriterijų nei automobiliams su vidaus degimo varikliais, nebent tai susiję su aukštos įtampos sistemos darbu. Tačiau žalos srityje svarbų vaidmenį atlieka aukštos įtampos akumuliatorius, kurį dažnai tenka keisti pagal gamintojo nurodymus net ir esant nedideliems pažeidimams, atsakydama į variklinių transporto priemonių pramonės užklausą nurodė Austrijos draudimo kompanijų asociacija. Kai kuriais atvejais dėl tokios nedidelės žalos net „jaunos“ transporto priemonės traktuojamos kaip visiški ekonominiai nuostoliai, nes sukomplektuoti aukštos įtampos akumuliatorių blokai, draudimo asociacijos duomenimis, kainuotų nuo 15 000 iki 40 000 eurų. Tuo pat metu draudikai dar kartą patvirtina, kad gamintojai reikalauja vienodų pasiūlymų dėl remonto galimybių, įskaitant aukštos įtampos kabelių pynkių remontą. Svarbus transporto priemonės vertinimo veiksnys, ypač žalos atveju, yra sveikatos būklė, t.y. akumuliatoriaus sveikata. (A. Tempelmayr)