Riparazione della batteria: conviene?

Riparazione della batteria: conviene?

La batteria ad alto voltaggio è il cuore di ogni veicolo elettrico. Senza questo sistema di accumulo dell’energia, nulla funziona. Data l'elevata complessità e l'elevato contenuto energetico di tali batterie, la loro sostituzione o riparazione è un'operazione impegnativa e potenzialmente pericolosa che può essere eseguita solo da personale appositamente formato. Abbiamo parlato con Johann Berner, direttore tecnico del Mooncity Salisburgo, della riparazione, del riutilizzo e del riciclo di queste fonti energetiche altamente complesse provenienti dai veicoli elettrici. E ancora: come affrontano le compagnie di assicurazione auto i costi di riparazione, spesso elevati, di queste batterie di guida dopo un incidente? Un veicolo elettrico con la batteria danneggiata viene classificato come smarrimento totale dopo un incidente oppure sono coperti i costi di riparazione delle batterie di trazione? Su richiesta dell'industria automobilistica si è pronunciata l'Associazione austriaca delle compagnie assicurative.

La batteria di guida di un'auto elettrica è sempre ben protetta e installata nel sottoscocca. Tuttavia la batteria può essere danneggiata da influssi esterni come collisioni o danni da trasporto. Inoltre, le batterie che alimentano le auto elettriche non sono immuni da difetti elettronici. Se le celle della batteria o interi moduli non funzionano più correttamente, non è necessario sostituire immediatamente l'intera batteria di trazione. In officine speciali, personale addestrato può rimuovere e sostituire i singoli moduli di una batteria di azionamento, osserva Johann Berner durante una visita all'officina di riparazione ad alta tensione Mooncity a Salisburgo. Sebbene al momento non sia possibile riparare le singole celle della batteria, una batteria di azionamento difettosa può essere riparata sostituendo i moduli. Come fa il conducente di un'auto elettrica a sapere se la sua batteria è rotta? Moduli o celle difettosi influiscono sia sull'accelerazione che sull'autonomia del veicolo elettrico. Quando un cliente arriva in officina, il reclamo viene analizzato e viene effettuata una diagnosi completa del veicolo. Vengono interrogati i dispositivi di controllo e le memorie eventi e viene controllato l'intero sistema. Se mediante programmi di test viene identificato un modulo difettoso, la batteria di azionamento, che pesa tra 400 e 700 chili, deve essere rimossa e smontata.

Non tutti i meccanici o gli elettricisti possono lavorare sulla batteria di un veicolo elettrico. L'Associazione austriaca degli ingegneri elettrici (OVE) specifica diversi livelli di certificazione. Chiunque abbia raggiunto la formazione di Livello 2 può lavorare su componenti ad alta tensione non sotto tensione. Anche i dipendenti dell'officina con livello 3 possono lavorare su e all'interno di batterie sotto alta tensione. La base è un tirocinio quadriennale per tecnico automobilistico. Con una formazione continua puoi diventare un tecnico della mobilità elettrica. Mentre la maggior parte dei modelli elettrici attualmente disponibili sono dotati della tecnologia a 400 volt, i modelli di punta funzionano già a 800 volt. Queste elevate tensioni portano con sé alcuni pericoli durante le riparazioni. Se non è possibile spegnere il sistema ad alta tensione prima di riparare un veicolo elettrico, è necessario indossare indumenti protettivi speciali per proteggere il tecnico della mobilità elettrica da eventuali scintille volanti.

Se non vale più la pena riparare un accumulatore difettoso di un'auto elettrica o se la batteria non ha una capacità soddisfacente per la guida, può essere riciclata o utilizzata per altri scopi. I moduli batteria ancora intatti vengono testati e certificati e possono quindi essere utilmente riutilizzati come sistemi di accumulo in combinazione con impianti fotovoltaici o nell'industria. Se un ulteriore utilizzo non è più possibile, i preziosi ingredienti come alluminio, litio, terre rare, ecc. possono essere filtrati con vari metodi e riutilizzati per la produzione di nuove batterie.

A meno che non si tratti di lavori sull'impianto ad alta tensione, gli assicuratori auto non applicano criteri di danno diversi per i veicoli elettrici rispetto a quelli per le auto con motore a combustione. Tuttavia, nell'area del danno, la batteria ad alto voltaggio gioca un ruolo importante, che spesso deve essere sostituita secondo le istruzioni del produttore anche in caso di danni minori, ha affermato l'Associazione austriaca delle compagnie di assicurazione in risposta a una richiesta dell'industria automobilistica. In alcuni casi, anche i veicoli “giovani” vengono trattati come perdite economiche totali a causa di danni di piccola entità, poiché secondo l’associazione assicurativa le batterie ad alto voltaggio complete costerebbero tra 15.000 e 40.000 euro. Allo stesso tempo, gli assicuratori riaffermano la loro richiesta da parte dei produttori di offerte uniformi per le opzioni di riparazione, compresa la riparazione di cablaggi ad alta tensione. Un fattore importante nella valutazione del veicolo, soprattutto in caso di danni dovuti alla responsabilità civile, è lo stato di salute, ovvero la salute della batteria. (A.Tempelmayr)