Akkumulátor javítás – kifizetődik?

Akkumulátor javítás – kifizetődik?

A nagyfeszültségű akkumulátor minden elektromos meghajtású jármű szíve. Ezen energiatároló rendszer nélkül semmi sem működik. Tekintettel az ilyen akkumulátorok nagy bonyolultságára és magas energiatartalmára, azok cseréje vagy javítása igényes és potenciálisan veszélyes tevékenység, amelyet csak speciálisan képzett személyzet végezhet. Johann Bernerrel, a Mooncity Salzburg műszaki vezetőjével beszélgettünk az elektromos járművekből származó rendkívül összetett energiaforrások javításáról, újrafelhasználásáról és újrahasznosításáról. És: Hogyan kezelik a gépjármű-biztosítók a baleset utáni akkumulátorok gyakran magas javítási költségeit? A sérült akkumulátorral rendelkező elektromos jármű baleset utáni teljes veszteségnek minősül, vagy a meghajtó akkumulátorok javítási költségeit fedezik? Az osztrák biztosítótársaságok szövetsége a gépjárműipar megkeresésére kommentálta ezt.

Az elektromos autók hajtóakkumulátora mindig jól védett és az alvázba van beszerelve. Mindazonáltal az akkumulátort külső hatások, például ütközések vagy szállítási károk befolyásolhatják. Ráadásul az elektromos autókat meghajtó akkumulátorok nem mentesek az elektronikai hibáktól. Ha az akkumulátorcellák vagy a teljes modulok már nem működnek megfelelően, nem kell azonnal kicserélni a teljes meghajtó akkumulátort. Speciális műhelyekben a képzett személyzet eltávolíthatja és kicserélheti a meghajtó akkumulátor egyes moduljait – jegyzi meg Johann Berner a salzburgi Mooncity nagyfeszültségű javítóműhelyben tett körútja során. Bár az egyes akkumulátorcellák jelenleg nem javíthatók, a meghibásodott meghajtó akkumulátor modulok cseréjével javítható. Honnan tudja az elektromos autó vezetője egyáltalán, hogy elromlott-e a meghajtó akkumulátora? A hibás modulok vagy cellák az elektromos jármű gyorsulására és hatótávolságára egyaránt hatással vannak. Amikor egy ügyfél bejön a műhelybe, kielemezzük a panaszt, és átfogó diagnózist készítenek a járműről. A rendszer lekérdezi a vezérlőeszközöket és az eseménymemóriákat, és ellenőrzi a teljes rendszert. Ha tesztprogramok segítségével hibás modult azonosítanak, akkor a 400-700 kiló közötti meghajtó akkumulátort ki kell szerelni és szét kell szerelni.

Nem minden szerelő vagy autóvillanyszerelő dolgozhat elektromos jármű meghajtó akkumulátorán. Az Osztrák Villamosmérnökök Szövetsége (OVE) különböző minősítési szinteket határoz meg. Bárki, aki elérte a 2. szintű képzést, dolgozhat olyan nagyfeszültségű alkatrészeken, amelyek nem feszültség alatt vannak. A 3. szintű műhely alkalmazottai nagyfeszültségű akkumulátorokon és akkumulátorokban is dolgozhatnak. Ennek alapja egy négyéves autótechnikai szakképzés. Továbbképzéssel e-mobilitás technikussá válhatsz. Míg a jelenleg kapható elektromos modellek többsége 400 voltos technológiával van felszerelve, addig a csúcsmodellek már 800 V-on működnek. Ezek a nagy feszültségek bizonyos veszélyeket hordoznak magukban a javítás során. Ha a nagyfeszültségű rendszert nem lehet kikapcsolni az elektromos jármű javítása előtt, speciális védőruházatot kell viselni, hogy megvédje az e-mobilitás technikusát a kirobbanó szikráktól.

Ha egy elektromos autóban már nem éri meg a meghibásodott áramtárolót javítani, vagy az akkumulátor nem rendelkezik megfelelő kapacitással a vezetéshez, akkor újrahasznosítható, vagy más célra felhasználható. A még sértetlen akkumulátormodulokat tesztelték és tanúsították, ezért hasznosan újra felhasználhatók tárolórendszerként PV rendszerekkel kombinálva vagy az iparban. Ha a további felhasználás már nem lehetséges, az olyan értékes összetevők, mint az alumínium, lítium, ritkaföldfémek stb., különféle módszerekkel kiszűrhetők és újra felhasználhatók új akkumulátorok előállításához.

Az autóbiztosítók nem alkalmaznak más kárkritériumokat az elektromos járművekre, mint a belsőégésű motoros autókra, hacsak nem a nagyfeszültségű rendszeren dolgoznak. A károk terén azonban fontos szerepet játszik a nagyfeszültségű akkumulátor, amelyet gyakran kisebb sérülések esetén is a gyártó utasításai szerint kell cserélni – közölte az Osztrák Biztosítótársaságok Szövetsége a gépjárműipar megkeresésére. Ez esetenként oda vezet, hogy a „fiatal” járműveket is teljes gazdasági veszteségként kezelik az ilyen kisebb károk miatt, hiszen a komplett nagyfeszültségű akkumulátoregységek 15-40 ezer euróba kerülnének a biztosítószövetség szerint. A biztosítók egyúttal megerősítik azt az igényüket a gyártóktól, hogy egységes ajánlatokat tegyenek a javítási lehetőségekre, így a nagyfeszültségű kábelkötegek javítására is. A jármű értékelésénél, különösen felelősségi kár esetén fontos tényező az egészségi állapot, azaz az akkumulátor állapota. (A. Tempelmayr)