Popravak akumulatora - isplati li se?

Popravak akumulatora - isplati li se?

Visokonaponska baterija srce je svakog vozila na električni pogon. Bez ovog sustava za pohranu energije ništa ne funkcionira. S obzirom na veliku složenost i visok sadržaj energije takvih baterija, njihova zamjena ili popravak je zahtjevan i potencijalno opasan pothvat koji može izvesti samo posebno obučeno osoblje. Razgovarali smo s Johannom Bernerom, tehničkim menadžerom u Mooncity Salzburgu, o popravku, ponovnoj upotrebi i recikliranju ovih vrlo složenih izvora energije iz električnih vozila. I: Kako se osiguravajuća društva za automobile nose s često visokim troškovima popravka ovih akumulatora nakon nesreće? Klasificira li se električno vozilo s oštećenom baterijom kao potpuni gubitak nakon nesreće ili su pokriveni troškovi popravka pogonskih baterija? O tome se očitovalo Austrijsko udruženje osiguravajućih društava na zahtjev industrije motornih vozila.

Pogonska baterija u električnom automobilu uvijek je dobro zaštićena i ugrađena u podvozje. Unatoč tome, na bateriju mogu utjecati vanjski utjecaji poput sudara ili oštećenja tijekom transporta. Osim toga, baterije koje pokreću električne automobile nisu imune na elektroničke kvarove. Ako ćelije baterije ili cijeli moduli više ne funkcioniraju ispravno, ne mora se odmah zamijeniti cijela pogonska baterija. U posebnim radionicama obučeno osoblje može ukloniti i zamijeniti pojedinačne module pogonske baterije, napominje Johann Berner tijekom obilaska radionice za popravke visokog napona Mooncity u Salzburgu. Iako se pojedinačne baterije trenutačno ne mogu popraviti, neispravna pogonska baterija može se popraviti zamjenom modula. Kako vozač električnog automobila uopće zna je li mu pokvarena pogonska baterija? Neispravni moduli ili ćelije utječu i na ubrzanje i na domet električnog vozila. Kada kupac dođe u radionicu, reklamacija se analizira i provodi sveobuhvatna dijagnostika vozila. Upituju se upravljački uređaji i memorije događaja te se provjerava cijeli sustav. Ako se testnim programima otkrije neispravan modul, pogonska baterija, koja teži između 400 i 700 kilograma, mora se ukloniti i rastaviti.

Ne smije svaki mehaničar ili autoelektričar raditi na pogonskoj bateriji električnog vozila. Austrijska udruga inženjera elektrotehnike (OVE) određuje različite razine certifikacije. Svatko tko je postigao razinu 2 obuke smije raditi na visokonaponskim komponentama koje nisu pod naponom. Zaposlenici radionice s razinom 3 također smiju raditi na i u baterijama koje su pod visokim naponom. Osnova za to je četverogodišnje naukovanje automobilskog tehničara. Uz daljnju obuku možete postati tehničar za e-mobilnost. Dok je većina trenutno dostupnih električnih modela opremljena tehnologijom od 400 volti, vrhunski modeli već rade na 800 volti. Ove visoke napetosti nose sa sobom određene opasnosti tijekom popravaka. Ako se visokonaponski sustav ne može isključiti prije popravka električnog vozila, mora se nositi posebna zaštitna odjeća kako bi se tehničar za e-mobilnost zaštitio od letećih iskri.

Ako se više ne isplati popravljati neispravnu jedinicu za pohranu energije u električnom automobilu ili ako baterija nema zadovoljavajući kapacitet za vožnju, može se reciklirati ili koristiti u druge svrhe. Baterijski moduli koji su još uvijek netaknuti testirani su i certificirani te se stoga mogu ponovno korisno koristiti kao sustavi za pohranu u kombinaciji s PV sustavima ili u industriji. Ako daljnja uporaba više nije moguća, vrijedni sastojci kao što su aluminij, litij, rijetke zemlje itd. mogu se filtrirati različitim metodama i ponovno upotrijebiti za proizvodnju novih baterija.

Osim ako se ne radi o radovima na visokonaponskom sustavu, osiguravatelji automobila ne primjenjuju drugačije kriterije štete za električna vozila nego za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem. Međutim, visokonaponski akumulator igra važnu ulogu u području oštećenja, koji se često mora zamijeniti u skladu s uputama proizvođača čak i u slučaju manjih oštećenja, odgovorili su iz Austrijske udruge osiguravajućih društava na zahtjev industrije motornih vozila. U nekim slučajevima to dovodi do toga da se čak i “mlada” vozila tretiraju kao potpuni ekonomski gubici zbog tako manje štete, budući da bi kompletne visokonaponske baterije koštale između 15.000 i 40.000 eura, prema osiguravateljskom udruženju. Istovremeno, osiguravatelji ponovno potvrđuju zahtjeve proizvođača za jedinstvenim ponudama za mogućnosti popravka, uključujući popravak visokonaponskih kabelskih snopova. Važan čimbenik pri ocjeni vozila, posebice u slučaju autoškolske štete, je zdravstveno stanje, odnosno ispravnost akumulatora. (A. Tempelmayr)