Réparation de batterie : est-ce rentable ?

Réparation de batterie : est-ce rentable ?

La batterie haute tension est le cœur de tout véhicule électrique. Sans ce système de stockage d’énergie, rien ne fonctionne. Compte tenu de la grande complexité et du contenu énergétique élevé de ces batteries, leur remplacement ou leur réparation est une entreprise exigeante et potentiellement dangereuse qui ne peut être effectuée que par du personnel spécialement formé. Nous avons discuté avec Johann Berner, directeur technique chez Mooncity Salzburg, de la réparation, de la réutilisation et du recyclage de ces sources d'énergie très complexes provenant des véhicules électriques. Et : Comment les compagnies d'assurance automobile gèrent-elles les coûts de réparation souvent élevés de ces batteries de voiture après un accident ? Un véhicule électrique dont la batterie est endommagée est-il considéré comme une perte totale après un accident ou les frais de réparation des batteries de traction sont-ils couverts ? L'Association autrichienne des compagnies d'assurance s'est prononcée à ce sujet à la demande de l'industrie automobile.

La batterie de conduite d’une voiture électrique est toujours bien protégée et installée dans le soubassement. Néanmoins, la batterie peut être affectée par des influences extérieures telles que des collisions ou des dommages dus au transport. De plus, les batteries qui alimentent les voitures électriques ne sont pas à l’abri de défauts électroniques. Si des cellules de batterie ou des modules entiers ne fonctionnent plus correctement, il n'est pas nécessaire de remplacer immédiatement l'ensemble de la batterie de traction. Dans des ateliers spéciaux, du personnel qualifié peut démonter et remplacer des modules individuels d'une batterie de traction, constate Johann Berner lors d'une visite de l'atelier de réparation haute tension Mooncity à Salzbourg. Bien que les cellules individuelles de la batterie ne soient actuellement pas réparables, une batterie de traction défectueuse peut être réparée en remplaçant les modules. Comment le conducteur d’une voiture électrique peut-il savoir si sa batterie de conduite est cassée ? Des modules ou cellules défectueux affectent à la fois l’accélération et l’autonomie du véhicule électrique. Lorsqu'un client se présente en atelier, la réclamation est analysée et un diagnostic complet du véhicule est réalisé. Les appareils de commande et les mémoires d'événements sont interrogés et l'ensemble du système est vérifié. Si un module défectueux est identifié à l'aide de programmes de test, la batterie de traction, qui pèse entre 400 et 700 kilos, doit être retirée et démontée.

Tous les mécaniciens ou électriciens automobiles ne sont pas autorisés à travailler sur la batterie de traction d'un véhicule électrique. L'Association autrichienne des ingénieurs électriciens (OVE) spécifie différents niveaux de certification. Toute personne ayant atteint la formation de niveau 2 est autorisée à travailler sur des composants haute tension qui ne sont pas sous tension. Les employés d'atelier de niveau 3 sont également autorisés à travailler sur et dans des batteries sous haute tension. La base est un apprentissage de technicien automobile de quatre ans. Avec une formation continue, vous pouvez devenir technicien en mobilité électrique. Alors que la plupart des modèles électriques actuellement disponibles sont équipés de la technologie 400 volts, les modèles haut de gamme fonctionnent déjà en 800 volts. Ces fortes tensions entraînent certains dangers lors des réparations. Si le système haute tension ne peut pas être coupé avant de réparer un véhicule électrique, des vêtements de protection spéciaux doivent être portés pour protéger le technicien de mobilité électrique des étincelles volantes.

S'il ne vaut plus la peine de réparer un accumulateur d'énergie défectueux dans une voiture électrique ou si la batterie n'a pas une capacité de conduite satisfaisante, elle peut être soit recyclée, soit utilisée à d'autres fins. Les modules de batterie encore intacts sont testés et certifiés et peuvent donc être réutilisés utilement comme systèmes de stockage en combinaison avec des installations photovoltaïques ou dans l'industrie. Si une utilisation ultérieure n'est plus possible, les composants précieux tels que l'aluminium, le lithium, les terres rares, etc. peuvent être filtrés par diverses méthodes et réutilisés pour la production de nouvelles batteries.

Sauf s'il s'agit de travaux sur le système haute tension, les assureurs automobiles n'appliquent pas de critères de dommages différents aux véhicules électriques et aux voitures à moteur thermique. Cependant, la batterie haute tension joue un rôle important dans le domaine des dommages, qui doit souvent être remplacée conformément aux instructions du fabricant, même en cas de dommages mineurs, a déclaré l'Association autrichienne des compagnies d'assurance en réponse à une demande de l'industrie automobile. Dans certains cas, même les véhicules « jeunes » sont traités comme des pertes économiques totales en raison de dommages aussi mineurs, car des unités de batterie haute tension complètes coûteraient entre 15 000 et 40 000 euros, selon l'association des assurances. Dans le même temps, les assureurs réaffirment leur demande de la part des constructeurs pour des offres homogènes de possibilités de réparation, y compris pour la réparation des faisceaux de câbles haute tension. Un facteur important dans l'évaluation du véhicule, notamment en cas de dommages de responsabilité, est l'état de santé, c'est-à-dire l'état de santé de la batterie. (A.Tempelmayr)