Aku remont – kas see tasub end ära?

Aku remont – kas see tasub end ära?

Kõrgepingeaku on iga elektrimootoriga sõiduki süda. Ilma selle energiasalvestussüsteemita ei tööta midagi. Arvestades selliste akude keerukust ja suurt energiasisaldust, on nende vahetamine või parandamine nõudlik ja potentsiaalselt ohtlik ettevõtmine, mida saavad teha ainult spetsiaalselt koolitatud töötajad. Rääkisime Mooncity Salzburgi tehnilise juhi Johann Berneriga nende ülimalt keeruliste elektrisõidukite energiaallikate parandamisest, taaskasutamisest ja ringlussevõtust. Ja: kuidas käituvad autokindlustusseltsid nende sõiduakude sageli kõrgete remondikuludega pärast õnnetust? Kas kahjustatud akuga elektrisõiduk liigitatakse pärast õnnetust totaalseks kaotsiminekuks või kaetakse ajamiakude remondikulud? Austria kindlustusseltside liit kommenteeris seda mootorsõidukitööstuse palvel.

Elektriauto sõiduaku on alati hästi kaitstud ja paigaldatud kerealusesse. Sellest hoolimata võivad akut mõjutada välismõjud, nagu kokkupõrked või transpordikahjustused. Lisaks pole elektriautode toiteallikad kaitstud elektroonikavigade eest. Kui akuelemendid või terved moodulid enam korralikult ei tööta, ei pea kogu ajami akut kohe välja vahetama. Spetsiaalsetes töökodades saavad koolitatud töötajad ajami aku üksikuid mooduleid eemaldada ja asendada, märgib Johann Berner Salzburgis Mooncity kõrgepinge remonditöökojas ringkäigul. Kuigi üksikuid akuelemente ei saa praegu parandada, saab defektse ajami aku parandada moodulite väljavahetamisega. Kuidas elektriauto juht üldse teab, kas tema aku on katki? Defektsed moodulid või elemendid mõjutavad nii elektrisõiduki kiirendust kui ka sõiduulatust. Kui klient tuleb töökotta, analüüsitakse kaebust ja tehakse sõidukile terviklik diagnoos. Kontrollitakse juhtseadmeid ja sündmuste mälusid ning kontrollitakse kogu süsteemi. Kui testimisprogrammide abil tuvastatakse defektne moodul, tuleb eemaldada ja lahti võtta ajami aku, mis kaalub 400–700 kilo.

Mitte iga mehaanik või autoelektrik ei tohi töötada elektrisõiduki ajami akuga. Austria Elektriinseneride Liit (OVE) määrab kindlaks erinevad sertifitseerimistasemed. Kõik, kes on jõudnud 2. taseme väljaõppesse, võivad töötada kõrgepingekomponentidega, mis ei ole pinge all. Töökoja töötajad, kellel on tase 3, võivad töötada ka kõrgepinge all olevatel akudel ja akudel. Selle aluseks on nelja-aastane autotehniku ​​praktika. Täiendava koolitusega võid saada e-mobiilsuse tehnikuks. Kui enamik praegu saadaolevatest elektrimudelitest on varustatud 400-voldise tehnoloogiaga, siis tippmudelid töötavad juba 800-voldise pingega. Need kõrged pinged toovad remondi ajal kaasa teatud ohud. Kui kõrgepingesüsteemi ei saa enne elektrisõiduki remonti välja lülitada, tuleb e-mobiilsuse tehniku ​​kaitsmiseks igasuguste lendavate sädemete eest kanda spetsiaalset kaitseriietust.

Kui elektriautol ei tasu enam defektset jõusalvestit parandada või kui aku ei ole sõiduks rahuldava mahutavusega, võib selle kas ümber töödelda või muuks otstarbeks kasutada. Akumoodulid, mis on endiselt terved, on testitud ja sertifitseeritud ning seetõttu saab neid uuesti kasulikult kasutada salvestussüsteemidena koos PV-süsteemidega või tööstuses. Kui edasine kasutamine ei ole enam võimalik, saab väärtuslikud koostisosad nagu alumiinium, liitium, haruldased muldmetallid jne erinevate meetoditega välja filtreerida ja uuesti kasutada uute akude tootmiseks.

Kui tegemist ei ole kõrgepingesüsteemiga, ei kohalda autokindlustusandjad elektrisõidukitele teistsuguseid kahjukriteeriume kui sisepõlemismootoriga autodele. Kahjustuste vallas on aga oluline roll kõrgepingeakul, mida tuleb ka väiksemate vigastuste korral sageli vastavalt tootja juhistele välja vahetada, teatas Austria kindlustusseltside liit vastuseks mootorsõidukitööstuse päringule. See viib kohati selleni, et isegi “noored” sõidukid käsitletakse selliste väiksemate kahjustuste tõttu kogumajandusliku kahjuna, kuna komplektsed kõrgepingeakud maksaksid kindlustusliidu hinnangul 15 000–40 000 eurot. Samal ajal kinnitavad kindlustusandjad tootjate nõudmist ühtsete remondivõimaluste pakkumiste järele, sealhulgas kõrgepinge juhtmeköidiste remondiks. Oluline tegur sõiduki hindamisel, eriti vastutuskahju korral, on tervislik seisund ehk aku tervis. (A. Tempelmayr)