Reparación de baterías: ¿merece la pena?

Reparación de baterías: ¿merece la pena?

La batería de alto voltaje es el corazón de todo vehículo eléctrico. Sin este sistema de almacenamiento de energía nada funciona. Dada la gran complejidad y el alto contenido energético de este tipo de baterías, reemplazarlas o repararlas es una tarea exigente y potencialmente peligrosa que sólo puede ser realizada por personal especialmente capacitado. Hablamos con Johann Berner, director técnico de Mooncity Salzburg, sobre la reparación, reutilización y reciclaje de estas fuentes de energía altamente complejas procedentes de los vehículos eléctricos. Y: ¿Cómo afrontan las compañías de seguros los costes de reparación, a menudo elevados, de estas baterías de conducción después de un accidente? ¿Un vehículo eléctrico con la batería dañada se clasifica como pérdida total tras un accidente o están cubiertos los costes de reparación de las baterías de propulsión? La Asociación Austriaca de Compañías de Seguros se pronunció al respecto a petición de la industria automovilística.

La batería de conducción de un coche eléctrico siempre está bien protegida e instalada en los bajos. Sin embargo, la batería puede verse afectada por influencias externas como colisiones o daños durante el transporte. Además, las baterías que alimentan los coches eléctricos no son inmunes a los defectos electrónicos. Si las celdas de la batería o módulos completos ya no funcionan correctamente, no es necesario reemplazar inmediatamente toda la batería de accionamiento. En talleres especiales, personal cualificado puede desmontar y sustituir módulos individuales de una batería de propulsión, señala Johann Berner durante una visita al taller de reparación de alto voltaje Mooncity en Salzburgo. Aunque actualmente no se pueden reparar celdas de batería individuales, una batería de propulsión defectuosa se puede reparar reemplazando módulos. ¿Cómo puede saber el conductor de un coche eléctrico si la batería de propulsión está averiada? Los módulos o celdas defectuosos afectan tanto a la aceleración como a la autonomía del vehículo eléctrico. Cuando un cliente acude al taller se analiza la queja y se realiza un diagnóstico integral del vehículo. Se consultan los dispositivos de control y las memorias de eventos y se comprueba todo el sistema. Si mediante programas de prueba se identifica un módulo defectuoso, se debe retirar y desmontar la batería de propulsión, que pesa entre 400 y 700 kilos.

No todos los mecánicos o electricistas de automóviles pueden trabajar con la batería de un vehículo eléctrico. La Asociación Austriaca de Ingenieros Eléctricos (OVE) especifica diferentes niveles de certificación. Cualquiera que haya alcanzado el nivel 2 de formación puede trabajar en componentes de alto voltaje que no estén bajo tensión. Los empleados del taller con nivel 3 también pueden trabajar con baterías de alto voltaje. La base para ello es un aprendizaje de cuatro años de técnico en automoción. Con una formación adicional podrás convertirte en técnico de movilidad eléctrica. Mientras que la mayoría de los modelos eléctricos disponibles actualmente están equipados con tecnología de 400 voltios, los modelos superiores ya funcionan con 800 voltios. Estas altas tensiones traen consigo ciertos peligros durante las reparaciones. Si no se puede desconectar el sistema de alto voltaje antes de reparar un vehículo eléctrico, se deberá utilizar ropa protectora especial para proteger al técnico de movilidad eléctrica de posibles chispas.

Si ya no merece la pena reparar una unidad de almacenamiento de energía defectuosa en un coche eléctrico o si la batería no tiene una capacidad suficiente para conducir, se puede reciclar o utilizar para otros fines. Los módulos de batería que aún están intactos se prueban y certifican y, por lo tanto, pueden volver a utilizarse como sistemas de almacenamiento en combinación con sistemas fotovoltaicos o en la industria. Si ya no es posible seguir utilizándolos, los componentes valiosos como el aluminio, el litio, las tierras raras, etc. pueden filtrarse mediante distintos métodos y reutilizarse para la producción de nuevas baterías.

A menos que se trate de trabajos en el sistema de alta tensión, las aseguradoras de automóviles no aplican criterios de daños diferentes para los vehículos eléctricos que para los automóviles con motor de combustión. Sin embargo, en la zona de los daños desempeña un papel importante la batería de alto voltaje, que a menudo debe sustituirse según las instrucciones del fabricante, incluso en caso de daños menores, afirmó la Asociación Austriaca de Compañías de Seguros en respuesta a una solicitud de la industria automovilística. Esto lleva en algunos casos a que incluso los vehículos "jóvenes" se consideren pérdidas económicas totales debido a daños tan pequeños, ya que las unidades completas de baterías de alto voltaje costarían entre 15.000 y 40.000 euros, según la asociación de seguros. Al mismo tiempo, las aseguradoras reafirman su exigencia a los fabricantes de ofertas uniformes en opciones de reparación, incluida la reparación de mazos de cables de alta tensión. Un factor importante en la evaluación del vehículo, especialmente en caso de daños por responsabilidad civil, es el estado de salud, es decir, la salud de la batería. (A. Tempelmayr)