Επισκευή μπαταρίας - αποδίδει;

Επισκευή μπαταρίας - αποδίδει;

Η μπαταρία υψηλής τάσης είναι η καρδιά κάθε ηλεκτρικού οχήματος. Χωρίς αυτό το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, τίποτα δεν λειτουργεί. Δεδομένης της υψηλής πολυπλοκότητας και του υψηλού ενεργειακού περιεχομένου τέτοιων μπαταριών, η αντικατάσταση ή η επισκευή τους είναι μια απαιτητική και δυνητικά επικίνδυνη επιχείρηση που μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο από ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό. Μιλήσαμε με τον Johann Berner, Τεχνικό Διευθυντή στο Mooncity Salzburg, σχετικά με την επισκευή, την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση αυτών των εξαιρετικά πολύπλοκων πηγών ενέργειας από ηλεκτρικά οχήματα. Και: Πώς αντιμετωπίζουν οι ασφαλιστικές εταιρείες αυτοκινήτων το συχνά υψηλό κόστος επισκευής αυτών των μπαταριών οδήγησης μετά από ένα ατύχημα; Ένα ηλεκτρικό όχημα με κατεστραμμένη μπαταρία ταξινομείται ως ολική απώλεια μετά από ατύχημα ή καλύπτονται τα έξοδα επισκευής των μπαταριών μετάδοσης κίνησης; Η Αυστριακή Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών σχολίασε αυτό μετά από αίτημα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η μπαταρία οδήγησης σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πάντα καλά προστατευμένη και τοποθετημένη στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Ωστόσο, η μπαταρία μπορεί να επηρεαστεί από εξωτερικές επιρροές, όπως συγκρούσεις ή ζημιές κατά τη μεταφορά. Επιπλέον, οι μπαταρίες που τροφοδοτούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι απρόσβλητες σε ηλεκτρονικά ελαττώματα. Εάν οι μπαταρίες ή ολόκληρες μονάδες δεν λειτουργούν πλέον σωστά, ολόκληρη η μπαταρία της μονάδας δίσκου δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί αμέσως. Σε ειδικά συνεργεία, το εκπαιδευμένο προσωπικό μπορεί να αφαιρέσει και να αντικαταστήσει μεμονωμένες μονάδες μιας μπαταρίας μετάδοσης κίνησης, σημειώνει ο Johann Berner κατά τη διάρκεια μιας περιήγησης στο εργαστήριο επισκευής υψηλής τάσης Mooncity στο Σάλτσμπουργκ. Αν και επί του παρόντος δεν είναι δυνατή η επισκευή μεμονωμένων στοιχείων μπαταρίας, μια ελαττωματική μπαταρία κίνησης μπορεί να επισκευαστεί αντικαθιστώντας τις μονάδες. Πώς ξέρει ο οδηγός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αν η μπαταρία του είναι σπασμένη; Ελαττωματικές μονάδες ή στοιχεία επηρεάζουν τόσο την επιτάχυνση όσο και την αυτονομία του ηλεκτρικού οχήματος. Όταν ένας πελάτης έρχεται στο συνεργείο, το παράπονο αναλύεται και πραγματοποιείται μια ολοκληρωμένη διάγνωση του οχήματος. Ζητούνται οι συσκευές ελέγχου και οι μνήμες συμβάντων και ελέγχεται ολόκληρο το σύστημα. Εάν εντοπιστεί μια ελαττωματική μονάδα χρησιμοποιώντας δοκιμαστικά προγράμματα, η μπαταρία της μονάδας, η οποία ζυγίζει μεταξύ 400 και 700 κιλά, πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί.

Δεν επιτρέπεται σε κάθε μηχανικό ή ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων να εργάζεται με την μπαταρία κίνησης ενός ηλεκτρικού οχήματος. Η Αυστριακή Ένωση Ηλεκτρολόγων Μηχανικών (OVE) καθορίζει διαφορετικά επίπεδα πιστοποίησης. Οποιοσδήποτε έχει φτάσει στο επίπεδο 2 εκπαίδευσης επιτρέπεται να εργάζεται σε εξαρτήματα υψηλής τάσης που δεν είναι υπό τάση. Οι υπάλληλοι του συνεργείου με επίπεδο 3 επιτρέπεται επίσης να εργάζονται με και σε μπαταρίες που είναι υπό υψηλή τάση. Η βάση για αυτό είναι μια τετραετής μαθητεία τεχνικού αυτοκινήτου. Με περαιτέρω εκπαίδευση μπορείτε να γίνετε τεχνικός ηλεκτρονικής κινητικότητας. Ενώ τα περισσότερα από τα τρέχοντα διαθέσιμα ηλεκτρικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τεχνολογία 400 volt, τα κορυφαία μοντέλα λειτουργούν ήδη με 800 volt. Αυτές οι υψηλές τάσεις φέρνουν μαζί τους ορισμένους κινδύνους κατά τις επισκευές. Εάν το σύστημα υψηλής τάσης δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί πριν από την επισκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος, πρέπει να φοράτε ειδική προστατευτική ενδυμασία για την προστασία του τεχνικού e-mobility από τυχόν ιπτάμενους σπινθήρες.

Εάν δεν αξίζει πλέον να επισκευάσετε μια ελαττωματική μονάδα αποθήκευσης ισχύος σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή εάν η μπαταρία δεν έχει ικανοποιητική χωρητικότητα για οδήγηση, μπορεί είτε να ανακυκλωθεί είτε να χρησιμοποιηθεί για άλλους σκοπούς. Οι μονάδες μπαταριών που είναι ακόμα άθικτες έχουν δοκιμαστεί και πιστοποιηθεί και επομένως μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά χρήσιμα ως συστήματα αποθήκευσης σε συνδυασμό με φωτοβολταϊκά συστήματα ή στη βιομηχανία. Εάν δεν είναι πλέον δυνατή η περαιτέρω χρήση, τα πολύτιμα συστατικά όπως αλουμίνιο, λίθιο, σπάνιες γαίες κ.λπ. μπορούν να φιλτραριστούν με διάφορες μεθόδους και να επαναχρησιμοποιηθούν για την παραγωγή νέων μπαταριών.

Εκτός εάν συνεπάγεται εργασία στο σύστημα υψηλής τάσης, οι ασφαλιστές αυτοκινήτων δεν εφαρμόζουν διαφορετικά κριτήρια ζημιών για ηλεκτρικά οχήματα από ό,τι για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, η μπαταρία υψηλής τάσης παίζει σημαντικό ρόλο στην περιοχή της ζημιάς, η οποία συχνά πρέπει να αντικαθίσταται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, ακόμη και σε περίπτωση μικρής ζημιάς, δήλωσε η Αυστριακή Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών σε απάντηση σε αίτημα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό οδηγεί ακόμη και τα «νεαρά» οχήματα να αντιμετωπίζονται ως συνολικές οικονομικές απώλειες λόγω τέτοιων μικροζημιών, καθώς οι πλήρεις μονάδες μπαταριών υψηλής τάσης θα κοστίζουν μεταξύ 15.000 και 40.000 ευρώ, σύμφωνα με την ασφαλιστική ένωση. Ταυτόχρονα, οι ασφαλιστικές εταιρείες επιβεβαιώνουν το αίτημά τους από τους κατασκευαστές για ομοιόμορφες προσφορές για επιλογές επισκευής, συμπεριλαμβανομένης της επισκευής ιμάντων καλωδίων υψηλής τάσης. Ένας σημαντικός παράγοντας στην αξιολόγηση του οχήματος, ειδικά σε περίπτωση ζημιάς λόγω ευθύνης, είναι η κατάσταση της υγείας, δηλαδή η υγεία της μπαταρίας. (A. Tempelmayr)