Batterireparation – kan det betale sig?

Batterireparation – kan det betale sig?

Højspændingsbatteriet er hjertet i ethvert elektrisk drevet køretøj. Uden dette energilagringssystem virker intet. I betragtning af sådanne batteriers høje kompleksitet og høje energiindhold er udskiftning eller reparation af dem en krævende og potentielt farlig opgave, som kun kan udføres af specialuddannet personale. Vi talte med Johann Berner, teknisk chef hos Mooncity Salzburg, om reparation, genbrug og genbrug af disse meget komplekse energikilder fra elektriske køretøjer. Og: Hvordan håndterer bilforsikringsselskaber de ofte høje reparationsomkostninger ved disse kørebatterier efter en ulykke? Er et el-køretøj med et beskadiget batteri klassificeret som totaltab efter en ulykke, eller er reparationsomkostningerne for drivbatterier dækket? Den østrigske sammenslutning af forsikringsselskaber kommenterede dette efter anmodning fra motorkøretøjsindustrien.

Kørebatteriet i en elbil er altid godt beskyttet og monteret i undervognen. Alligevel kan batteriet blive påvirket af ydre påvirkninger som kollisioner eller transportskader. Derudover er batterier, der driver elbiler, ikke immune over for elektroniske defekter. Hvis battericeller eller hele moduler ikke længere fungerer korrekt, skal hele drevbatteriet ikke udskiftes med det samme. På særlige værksteder kan uddannet personale fjerne og udskifte individuelle moduler af et drivbatteri, bemærker Johann Berner under en rundvisning på Mooncity højspændingsværkstedet i Salzburg. Selvom individuelle battericeller i øjeblikket ikke kan repareres, kan et defekt drevbatteri repareres ved at udskifte moduler. Hvordan ved føreren af ​​en elbil overhovedet, om hans drivbatteri er ødelagt? Defekte moduler eller celler påvirker både accelerationen og rækkevidden af ​​det elektriske køretøj. Når en kunde kommer ind på værkstedet, analyseres klagen, og der foretages en omfattende diagnose af køretøjet. Kontrolenheder og hændelseshukommelser forespørges, og hele systemet kontrolleres. Hvis et defekt modul identificeres ved hjælp af testprogrammer, skal drivbatteriet, der vejer mellem 400 og 700 kilo, fjernes og skilles ad.

Ikke alle mekanikere eller bilelektrikere har tilladelse til at arbejde på et elektrisk køretøjs drivbatteri. Den østrigske sammenslutning af elektriske ingeniører (OVE) specificerer forskellige certificeringsniveauer. Alle, der har nået niveau 2-uddannelse, må arbejde på højspændingskomponenter, der ikke er strømførende. Værkstedsansatte med niveau 3 må også arbejde på og i batterier, der er under højspænding. Grundlaget herfor er en fireårig autoteknikerlære. Med efteruddannelse kan du blive e-mobilitetstekniker. Mens de fleste af de nuværende tilgængelige elektriske modeller er udstyret med 400 volt teknologi, kører topmodellerne allerede på 800 volt. Disse høje spændinger medfører visse farer under reparationer. Hvis højspændingssystemet ikke kan slukkes før reparation af et elektrisk køretøj, skal der bæres særligt beskyttelsestøj for at beskytte e-mobility-teknikeren mod eventuelle gnister.

Hvis det ikke længere kan betale sig at reparere en defekt strømlagerenhed i en elbil, eller hvis batteriet ikke har en tilfredsstillende kapacitet til at køre, kan det enten genbruges eller bruges til andre formål. Batterimoduler, der stadig er intakte, er testet og certificeret og kan derfor med fordel bruges igen som lagersystemer i kombination med PV-anlæg eller i industrien. Hvis videre anvendelse ikke længere er mulig, kan de værdifulde ingredienser som aluminium, lithium, sjældne jordarter osv. filtreres fra ved forskellige metoder og genbruges til produktion af nye batterier.

Medmindre det involverer arbejde på højspændingssystemet, anvender bilforsikringsselskaberne ikke andre skadeskriterier for elbiler end for biler med forbrændingsmotor. Højspændingsbatteriet spiller dog en vigtig rolle inden for skadesområdet, som ofte skal udskiftes i overensstemmelse med producentens anvisninger selv i tilfælde af mindre skader, sagde den østrigske sammenslutning af forsikringsselskaber som svar på en anmodning fra bilindustrien. I nogle tilfælde fører dette til, at selv "unge" køretøjer behandles som samlede økonomiske tab på grund af så små skader, da komplette højspændingsbatterienheder ifølge forsikringsforeningen ville koste mellem 15.000 og 40.000 euro. Samtidig bekræfter forsikringsselskaberne deres krav fra producenterne om ensartede tilbud på reparationsmuligheder, herunder på reparation af højspændingsledninger. En vigtig faktor i køretøjsevalueringen, især i tilfælde af ansvarsskade, er helbredstilstanden, dvs. batteriets helbred. (A. Tempelmayr)