Oprava baterie – vyplatí se?

Oprava baterie – vyplatí se?

Vysokonapěťová baterie je srdcem každého elektricky poháněného vozidla. Bez tohoto systému ukládání energie nic nefunguje. Vzhledem k vysoké složitosti a vysokému energetickému obsahu těchto baterií je jejich výměna nebo oprava náročný a potenciálně nebezpečný úkol, který může provádět pouze speciálně vyškolený personál. Mluvili jsme s Johannem Bernerem, technickým manažerem v Mooncity Salzburg, o opravách, opětovném použití a recyklaci těchto vysoce komplexních zdrojů energie z elektrických vozidel. A: Jak se autopojišťovny vypořádávají s často vysokými náklady na opravy těchto pohonných baterií po nehodě? Je elektromobil s poškozenou baterií klasifikován jako totální ztráta po nehodě nebo jsou hrazeny náklady na opravu pohonných baterií? Rakouská asociace pojišťoven se k tomu vyjádřila na žádost automobilového průmyslu.

Hnací baterie v elektromobilu je vždy dobře chráněna a instalována v podběhu. Přesto může být baterie ovlivněna vnějšími vlivy, jako jsou kolize nebo poškození při přepravě. Baterie, které pohánějí elektromobily, navíc nejsou imunní vůči elektronickým závadám. Pokud již bateriové články nebo celé moduly nefungují správně, není třeba hned vyměňovat celou pohonnou baterii. Ve speciálních dílnách může vyškolený personál vyjmout a vyměnit jednotlivé moduly pohonné baterie, poznamenává Johann Berner při prohlídce vysokonapěťové opravny Mooncity v Salcburku. I když jednotlivé články baterie nelze v současné době opravit, vadnou baterii pohonu lze opravit výměnou modulů. Jak vůbec řidič elektromobilu pozná, že má rozbitou pohonnou baterii? Vadné moduly nebo články ovlivňují jak zrychlení, tak dojezd elektromobilu. Při příchodu zákazníka do dílny je reklamace analyzována a je provedena komplexní diagnostika vozidla. Řídicí zařízení a paměti událostí jsou dotazovány a celý systém je kontrolován. Pokud je pomocí testovacích programů identifikován vadný modul, je nutné vyjmout a demontovat pohonnou baterii, která váží 400 až 700 kg.

Ne každý mechanik nebo autoelektrikář smí pracovat na pohonné baterii elektromobilu. Rakouská asociace elektrotechniků (OVE) specifikuje různé úrovně certifikace. Každý, kdo dosáhl školení úrovně 2, může pracovat na vysokonapěťových součástech, které nejsou pod napětím. Zaměstnanci dílen s úrovní 3 mohou také pracovat na bateriích a v bateriích, které jsou pod vysokým napětím. Základem je čtyřleté vyučení automobilového technika. S dalším školením se můžete stát technikem e-mobility. Zatímco většina aktuálně dostupných elektrických modelů je vybavena 400voltovou technologií, špičkové modely již běží na 800 voltů. Tato vysoká napětí s sebou při opravách přinášejí určitá nebezpečí. Pokud nelze vysokonapěťový systém před opravou elektrického vozidla vypnout, je třeba nosit speciální ochranný oděv, který ochrání technika e-mobility před případnými odletujícími jiskrami.

Pokud se již nevyplatí opravit vadný akumulátor energie v elektromobilu nebo pokud baterie nemá dostatečnou kapacitu pro jízdu, lze ji buď recyklovat, nebo použít pro jiné účely. Bateriové moduly, které jsou stále neporušené, jsou testovány a certifikovány a lze je proto znovu smysluplně použít jako akumulační systémy v kombinaci s FV systémy nebo v průmyslu. Pokud další použití již není možné, lze cenné složky jako hliník, lithium, vzácné zeminy atd. různými metodami odfiltrovat a znovu použít pro výrobu nových baterií.

Pokud se nejedná o práce na vysokonapěťovém systému, neuplatňují pojišťovny u elektromobilů jiná kritéria škod než u aut se spalovacím motorem. V oblasti škod však hraje důležitou roli vysokonapěťová baterie, která se často musí v souladu s pokyny výrobce vyměňovat i v případě drobného poškození, uvedla rakouská asociace pojišťoven v reakci na požadavek automobilového průmyslu. V některých případech to vede k tomu, že i „mladá“ vozidla jsou považována za celkové ekonomické ztráty v důsledku tak malých škod, protože kompletní vysokonapěťové bateriové jednotky by podle asociace pojišťoven stály mezi 15 000 a 40 000 eur. Pojišťovny zároveň znovu potvrzují poptávku výrobců po jednotných nabídkách možností oprav, včetně oprav vysokonapěťových kabelových svazků. Důležitým faktorem při hodnocení vozidla, zejména v případě odpovědnosti za škodu, je zdravotní stav, tedy stav baterie. (A. Tempelmayr)