Ремонт на акумулатор - изплаща ли се?

Ремонт на акумулатор - изплаща ли се?

Високоволтовата батерия е сърцето на всяко електрическо превозно средство. Без тази система за съхранение на енергия нищо не работи. Като се има предвид високата сложност и високото енергийно съдържание на такива батерии, подмяната или ремонтът им е изискващо и потенциално опасно начинание, което може да се извърши само от специално обучен персонал. Разговаряхме с Йохан Бернер, технически мениджър в Mooncity Salzburg, относно ремонта, повторната употреба и рециклирането на тези изключително сложни енергийни източници от електрически превозни средства. И: Как автомобилните застрахователни компании се справят с често високите разходи за ремонт на тези акумулатори след инцидент? Електрическо превозно средство с повредена батерия класифицирано ли е като пълна загуба след злополука или се покриват разходите за ремонт на задвижващи батерии? Австрийската асоциация на застрахователните компании коментира това по искане на автомобилната индустрия.

Задвижващата батерия в електрически автомобил винаги е добре защитена и монтирана в дъното. Независимо от това батерията може да бъде засегната от външни влияния като сблъсъци или транспортни повреди. Освен това батериите, които захранват електрическите автомобили, не са имунизирани срещу електронни дефекти. Ако батерийните клетки или цели модули вече не функционират правилно, не е необходимо цялата задвижваща батерия да се смени веднага. В специални работилници обучен персонал може да отстранява и заменя отделни модули на задвижваща батерия, отбелязва Йохан Бернер по време на обиколка на работилницата за ремонт на високо напрежение Mooncity в Залцбург. Въпреки че отделните батерийни клетки не могат да бъдат поправени в момента, дефектната задвижваща батерия може да бъде поправена чрез подмяна на модулите. Как водачът на електрическа кола изобщо знае дали батерията му е повредена? Дефектните модули или клетки влияят както на ускорението, така и на пробега на електрическото превозно средство. Когато клиент дойде в сервиза, рекламацията се анализира и се извършва цялостна диагностика на автомобила. Контролните устройства и паметите за събития се запитват и се проверява цялата система. Ако дефектен модул бъде идентифициран чрез тестови програми, задвижващата батерия, която тежи между 400 и 700 килограма, трябва да бъде отстранена и демонтирана.

Не всеки механик или автомобилен електротехник има право да работи върху задвижващата батерия на електрическо превозно средство. Австрийската асоциация на електроинженерите (OVE) определя различни нива на сертифициране. Всеки, който е достигнал ниво 2 на обучение, има право да работи с високоволтови компоненти, които не са под напрежение. Служителите в сервиза с ниво 3 също имат право да работят върху и в батерии, които са под високо напрежение. Основата за това е четиригодишен стаж за автомобилен техник. С допълнително обучение можете да станете техник за електронна мобилност. Докато повечето от наличните в момента електрически модели са оборудвани с 400 волтова технология, най-добрите модели вече работят на 800 волта. Тези високи напрежения носят със себе си определени опасности по време на ремонт. Ако системата за високо напрежение не може да бъде изключена преди ремонт на електрическо превозно средство, трябва да се носи специално защитно облекло, за да се предпази техникът по електронна мобилност от летящи искри.

Ако вече не си струва ремонтът на дефектно устройство за съхранение на енергия в електрическа кола или ако батерията няма задоволителен капацитет за шофиране, тя може да бъде рециклирана или използвана за други цели. Батерийните модули, които все още са непокътнати, са тествани и сертифицирани и следователно могат да бъдат използвани отново като системи за съхранение в комбинация с фотоволтаични системи или в индустрията. Ако по-нататъшната употреба вече не е възможна, ценните съставки като алуминий, литий, редкоземни елементи и т.н. могат да бъдат филтрирани чрез различни методи и използвани повторно за производството на нови батерии.

Освен ако не включва работа по високоволтовата система, автомобилните застрахователи не прилагат различни критерии за щети за електрически превозни средства от тези за автомобили с двигатели с вътрешно горене. Въпреки това високоволтовата батерия играе важна роля в областта на повредата, която често трябва да бъде заменена в съответствие с инструкциите на производителя дори в случай на лека повреда, каза Австрийската асоциация на застрахователните компании в отговор на искане от автомобилната индустрия. В някои случаи това води дори до „млади“ превозни средства, които се третират като пълни икономически загуби поради такива незначителни щети, тъй като пълните батерийни модули с високо напрежение биха стрували между 15 000 и 40 000 евро, според застрахователната асоциация. В същото време застрахователите потвърждават искането си от производителите за единни оферти за варианти за ремонт, включително и за ремонт на кабелни снопове за високо напрежение. Важен фактор при оценката на автомобила, особено в случай на щета по отговорност, е здравословното състояние, т.е. здравето на акумулатора. (А. Темпелмайр)