Test zavor ADAC s presenečenji

Test zavor ADAC s presenečenji

Vedno se pojavi razprava: Ali so poprodajni deli enakovredni originalnim delom? Običajno je tako, ker industrija vozil pridobi večino delov, ki se uporabljajo za serijsko proizvodnjo, od dobaviteljske industrije. ADAC je zdaj izvedel obsežen test zavor z Golfom 7.

OEM zavorni diski in ploščice so morali tekmovati s petimi drugimi proizvajalci:

• 2 Sportbremsensätze von Brembo und Zimmermann
• eine bremsstaubreduzierende Bremse von ATE
• eine Bremse von Bosch
• eine preisorientierte Budgetbremse von Ridex

Razlike v čistih stroških izdelkov so velike: medtem ko VW zaračuna 432 evrov za štiri diske z ploščicami (nemške cene), je enak komplet na voljo pri Ridexu za 100 evrov. Seveda pa so pri vseh sistemih tudi stroški namestitve – ti pa se lahko zelo razlikujejo glede na delavnico.

Rezultat

Izdelki blagovnih znamk iz trgovine z dodatno opremo - vsi ustrezajo evropskemu standardu UN-R 90 - so na testu ADAC navdušili z oceno "dobro" in se izenačili z bistveno dražjimi originalnimi deli avtomobilskega proizvajalca. Le Ridex je bil zgolj »zadovoljiv«. Zato ni nujno, da je dobra kakovost vedno draga.

Neverjetna ugotovitev v kategoriji zavorne zmogljivosti: zavorne poti od 100 km/h pri petih dobrih izdelkih so bile le pol metra narazen, tudi nekoliko šibkejši Ridex je normalno zaviral le en meter slabše. Vendar se je koeficient trenja med vročim zaviranjem v laboratoriju močno zmanjšal.

Da so razlike v zavornih vrednostih na vozniških izpitih tako majhne, ​​je posledica standardnega zavornega asistenta, s katerim so od leta 2009 opremljeni vsi novi avtomobili, vključno z VW Golfom. Zavorni asistent podpira zaviranje v sili. Če voznik nenadoma pritisne na zavore, sistem prevzame izredno stanje. Hitro poveča zavorni tlak in s tem pojemek, dokler ni doseženo območje nadzora ABS.

Zaradi perforiranih zavornih kolutov je vozilo videti bolj športno, vendar ni bilo zaznati vpliva na zavorno zmogljivost ali obrabo. Vendar pa perforirana okna sproščajo manj neposrednih emisij trdnih delcev v okolje. Razlog: Odrgnina se zbira v luknjah in se pretvori v velike kepe delcev, za katere je manj verjetno, da bodo prišli v zrak.

Podrobnosti testa si lahko preberete tukaj: Test zavor ADAC