Test de frână ADAC cu surprize

Test de frână ADAC cu surprize

Discuția apare mereu: sunt piesele aftermarket echivalente cu piesele originale? Acesta este de obicei cazul deoarece industria vehiculelor obține majoritatea pieselor utilizate pentru producția de serie din industria furnizorilor. ADAC a efectuat acum un test amplu de frânare cu un Golf 7.

Discurile și plăcuțele de frână OEM au trebuit să concureze cu alți cinci producători:

• 2 Sportbremsensätze von Brembo und Zimmermann
• eine bremsstaubreduzierende Bremse von ATE
• eine Bremse von Bosch
• eine preisorientierte Budgetbremse von Ridex

Diferențele în ceea ce privește costurile pur ale produselor sunt mari: în timp ce VW percepe 432 de euro pentru patru discuri cu plăcuțe (prețuri germane), același set este disponibil de la Ridex pentru 100 de euro. Desigur, există și costurile de instalare pentru toate sistemele - iar acestea pot varia foarte mult în funcție de atelier.

Rezultatul

Produsele de marcă din comerțul cu accesorii - toate îndeplinesc standardul european UN-R 90 - au impresionat cu calificativul „bun” în testul ADAC și au fost la egalitate cu piesele originale semnificativ mai scumpe ale producătorului de mașini. Doar Ridex a fost doar „satisfăcător”. Deci, calitatea bună nu trebuie să fie întotdeauna scumpă.

Descoperire uimitoare în categoria performanțelor de frânare: distanțele de frânare de la 100 km/h pentru cele cinci produse bune au fost la doar o jumătate de metru unul de celălalt, iar chiar și Ridex, ceva mai slab, frâna în mod normal cu doar un metru mai rău. Cu toate acestea, coeficientul de frecare a scăzut dramatic în timpul frânării la cald în laborator.

Faptul că diferențele dintre valorile de frânare la testele de conducere sunt atât de mici se datorează asistentului de frânare standard, cu care toate mașinile noi, inclusiv VW Golf, sunt echipate din 2009. Asistentul de frânare acceptă frânarea de urgență. Dacă șoferul acționează brusc frânele, sistemul preia o situație de urgență. Acesta crește rapid presiunea de frânare și astfel decelerația până la atingerea domeniului de control al ABS.

Discurile de frână perforate fac vehiculul să pară mai sportiv, dar nu a fost detectată nicio influență asupra performanței de frânare sau asupra uzurii. Cu toate acestea, ferestrele perforate eliberează mai puține emisii directe de particule în mediu. Motivul: abraziunea se adună în găuri și se transformă în aglomerări mari de particule, care sunt apoi mai puțin probabil să intre în aer.

Testul în detaliu poate fi citit aici: Test de frână ADAC