Teste de freio ADAC com surpresas

Teste de freio ADAC com surpresas

Sempre surge a discussão: as peças de reposição são equivalentes às peças originais? Geralmente, isso acontece porque a indústria automobilística obtém a maioria das peças utilizadas na produção em série da indústria fornecedora. O ADAC realizou agora um extenso teste de freio com um Golf 7.

Os discos e pastilhas de freio OEM tiveram que competir com cinco outros fabricantes:

• 2 Sportbremsensätze von Brembo und Zimmermann
• eine bremsstaubreduzierende Bremse von ATE
• eine Bremse von Bosch
• eine preisorientierte Budgetbremse von Ridex

As diferenças nos custos puros dos produtos são grandes: enquanto a VW cobra 432 euros por quatro discos com pastilhas (preços alemães), o mesmo conjunto está disponível na Ridex por 100 euros. Claro, existem também os custos de instalação para todos os sistemas - e estes podem variar muito dependendo da oficina.

O resultado

Os produtos de marca do comércio de acessórios - todos cumprindo a norma europeia UN-R 90 - impressionaram com a classificação “bom” no teste ADAC e ficaram no mesmo nível das peças originais significativamente mais caras do fabricante de automóveis. Apenas Ridex foi meramente “satisfatório”. Portanto, a boa qualidade nem sempre precisa ser cara.

Descoberta surpreendente na categoria de desempenho de frenagem: as distâncias de frenagem de 100 km/h para os cinco bons produtos estavam a apenas meio metro de distância, e mesmo o Ridex, um pouco mais fraco, freou normalmente apenas um metro a menos. No entanto, o coeficiente de atrito caiu drasticamente durante a frenagem a quente no laboratório.

O facto de as diferenças nos valores de travagem nos testes de condução serem tão pequenas deve-se ao assistente de travagem padrão, com o qual todos os carros novos, incluindo o VW Golf, estão equipados desde 2009. O assistente de travagem suporta a travagem de emergência. Se o motorista acionar os freios repentinamente, o sistema assume uma situação de emergência. Aumenta rapidamente a pressão do freio e, portanto, a desaceleração até que a faixa de controle do ABS seja atingida.

Os discos de travão perfurados fazem com que o veículo pareça mais desportivo, mas não foi detectada qualquer influência no desempenho de travagem ou no desgaste. No entanto, as janelas perfuradas liberam menos emissões diretas de partículas no meio ambiente. O motivo: a abrasão se acumula nos buracos e se converte em grandes aglomerados de partículas, que têm menos probabilidade de entrar no ar.

O teste em detalhes pode ser lido aqui: Teste de freio ADAC