Prova freni ADAC con sorprese

Prova freni ADAC con sorprese

La discussione sorge sempre: le parti aftermarket sono equivalenti alle parti originali? Di solito questo accade perché l'industria automobilistica acquista la maggior parte dei componenti utilizzati per la produzione in serie dall'industria fornitrice. L'ADAC ha ora effettuato un approfondito test dei freni con una Golf 7.

I dischi e le pastiglie dei freni OEM dovevano competere con altri cinque produttori:

• 2 Sportbremsensätze von Brembo und Zimmermann
• eine bremsstaubreduzierende Bremse von ATE
• eine Bremse von Bosch
• eine preisorientierte Budgetbremse von Ridex

Le differenze nei costi puri del prodotto sono notevoli: mentre VW fa pagare 432 euro per quattro dischi con pastiglie (prezzi tedeschi), lo stesso set è disponibile da Ridex per 100 euro. Naturalmente per tutti i sistemi ci sono anche i costi di installazione che possono variare notevolmente a seconda dell'officina.

Il risultato

I prodotti di marca del commercio di accessori, tutti conformi alla norma europea UN-R 90, hanno convinto con il punteggio "buono" nel test ADAC e sono stati paragonabili ai ricambi originali decisamente più costosi della casa automobilistica. Solo Ridex è stato semplicemente “soddisfacente”. Quindi la buona qualità non deve sempre essere costosa.

Un risultato sorprendente nella categoria delle prestazioni di frenata: gli spazi di frenata a partire da 100 km/h per i cinque buoni prodotti erano di solo mezzo metro di distanza, e anche il Ridex leggermente più debole frenava normalmente solo un metro peggio. Tuttavia, il coefficiente di attrito è diminuito drasticamente durante la frenata a caldo in laboratorio.

Il fatto che le differenze nei valori di frenata nei test di guida siano così piccole è dovuto all'assistente alla frenata di serie, di cui tutte le nuove auto, compresa la VW Golf, sono dotate dal 2009. L'assistente alla frenata supporta la frenata di emergenza. Se il conducente frena improvvisamente, il sistema presuppone una situazione di emergenza. Aumenta rapidamente la pressione dei freni e quindi la decelerazione fino al raggiungimento del campo di controllo dell'ABS.

I dischi freno forati conferiscono al veicolo un aspetto più sportivo, ma non è stata rilevata alcuna influenza sulle prestazioni di frenata o sull'usura. Tuttavia, le finestre perforate rilasciano meno emissioni dirette di particolato nell'ambiente. Il motivo: l'abrasione si raccoglie nei fori e si trasforma in grandi grumi di particelle, che hanno quindi meno probabilità di disperdersi nell'aria.

Il test in dettaglio può essere letto qui: Prova freni ADAC