Test de freinage ADAC avec des surprises

Test de freinage ADAC avec des surprises

La discussion revient toujours : les pièces de rechange sont-elles équivalentes aux pièces d'origine ? C'est généralement le cas car l'industrie automobile obtient la majorité des pièces utilisées pour la production en série auprès de l'industrie des sous-traitants. L'ADAC a désormais effectué un test de freinage approfondi avec une Golf 7.

Les disques et plaquettes de frein OEM devaient rivaliser avec cinq autres fabricants :

• 2 Sportbremsensätze von Brembo und Zimmermann
• eine bremsstaubreduzierende Bremse von ATE
• eine Bremse von Bosch
• eine preisorientierte Budgetbremse von Ridex

Les différences dans les coûts des produits purs sont importantes : alors que VW facture 432 euros pour quatre disques avec plaquettes (prix allemands), le même jeu est disponible chez Ridex pour 100 euros. Bien entendu, il y a aussi les frais d'installation de tous les systèmes - et ceux-ci peuvent varier considérablement en fonction de l'atelier.

Le résultat

Les produits de marque du commerce d'accessoires - qui répondent tous à la norme européenne UN-R 90 - ont impressionné par la note « bon » au test ADAC et étaient à égalité avec les pièces d'origine du constructeur automobile, nettement plus chères. Seul Ridex était simplement « satisfaisant ». Une bonne qualité ne doit donc pas toujours être chère.

Constat étonnant dans la catégorie des performances de freinage : les distances de freinage à partir de 100 km/h pour les cinq bons produits n'étaient espacées que d'un demi-mètre, et même le Ridex, légèrement plus faible, freinait normalement à seulement un mètre de moins. Cependant, le coefficient de frottement a chuté considérablement lors d’un freinage à chaud en laboratoire.

Le fait que les différences dans les valeurs de freinage lors des tests de conduite soient si faibles est dû à l'assistant de freinage standard, dont toutes les nouvelles voitures, y compris la VW Golf, sont équipées depuis 2009. L'assistant de freinage prend en charge le freinage d'urgence. Si le conducteur freine brusquement, le système suppose une situation d'urgence. Il augmente rapidement la pression de freinage et donc la décélération jusqu'à ce que la plage de contrôle ABS soit atteinte.

Les disques de frein perforés donnent au véhicule une apparence plus sportive, mais n'ont aucune influence sur les performances de freinage ou l'usure. Cependant, les fenêtres perforées émettent moins de particules directes dans l'environnement. La raison : l'abrasion s'accumule dans les trous et se transforme en gros amas de particules, qui sont alors moins susceptibles de pénétrer dans l'air.

Le test en détail peut être lu ici : Test de freinage ADAC