Δοκιμή φρένων ADAC με εκπλήξεις

Δοκιμή φρένων ADAC με εκπλήξεις

Η συζήτηση εμφανίζεται πάντα: Είναι τα aftermarket ανταλλακτικά ισοδύναμα με τα γνήσια ανταλλακτικά; Αυτό συμβαίνει συνήθως επειδή η βιομηχανία οχημάτων προμηθεύεται την πλειονότητα των ανταλλακτικών που χρησιμοποιούνται για τη σειρά παραγωγής από τη βιομηχανία προμηθευτών. Το ADAC έχει τώρα πραγματοποιήσει μια εκτεταμένη δοκιμή πέδησης με ένα Golf 7.

Οι δίσκοι και τα τακάκια φρένων OEM έπρεπε να ανταγωνιστούν πέντε άλλους κατασκευαστές:

• 2 Sportbremsensätze von Brembo und Zimmermann
• eine bremsstaubreduzierende Bremse von ATE
• eine Bremse von Bosch
• eine preisorientierte Budgetbremse von Ridex

Οι διαφορές στο καθαρό κόστος του προϊόντος είναι μεγάλες: Ενώ η VW χρεώνει 432 ευρώ για τέσσερις δίσκους με τακάκια (γερμανικές τιμές), το ίδιο σετ διατίθεται από τη Ridex με 100 ευρώ. Φυσικά, υπάρχουν και τα έξοδα εγκατάστασης για όλα τα συστήματα - και αυτά μπορεί να διαφέρουν πολύ ανάλογα με το συνεργείο.

Το αποτέλεσμα

Τα επώνυμα προϊόντα από το εμπόριο αξεσουάρ - όλα εκ των οποίων πληρούν το ευρωπαϊκό πρότυπο UN-R 90 - εντυπωσίασαν με την «καλή» βαθμολογία στη δοκιμή ADAC και ήταν στο ίδιο επίπεδο με τα πολύ ακριβότερα γνήσια ανταλλακτικά του κατασκευαστή αυτοκινήτων. Μόνο το Ridex ήταν απλώς «ικανοποιητικό». Άρα η καλή ποιότητα δεν χρειάζεται να είναι πάντα ακριβή.

Εκπληκτικό εύρημα στην κατηγορία επιδόσεων πέδησης: Οι αποστάσεις φρεναρίσματος από τα 100 km/h για τα πέντε καλά προϊόντα απείχαν μόλις μισό μέτρο μεταξύ τους και ακόμη και το ελαφρώς ασθενέστερο Ridex φρέναρε κανονικά μόνο ένα μέτρο χειρότερα. Ωστόσο, ο συντελεστής τριβής έπεσε δραματικά κατά το θερμό φρενάρισμα στο εργαστήριο.

Το γεγονός ότι οι διαφορές στις τιμές πέδησης στις δοκιμές οδήγησης είναι τόσο μικρές οφείλονται στον τυπικό βοηθό πέδησης, με τον οποίο όλα τα νέα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του VW Golf, είναι εξοπλισμένα από το 2009. Ο βοηθός φρένων υποστηρίζει πέδηση έκτακτης ανάγκης. Εάν ο οδηγός πατήσει ξαφνικά τα φρένα, το σύστημα αναλαμβάνει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αυξάνει γρήγορα την πίεση του φρένου και συνεπώς την επιβράδυνση μέχρι να φτάσει το εύρος ελέγχου ABS.

Οι διάτρητοι δίσκοι φρένων κάνουν το όχημα να φαίνεται πιο σπορ, αλλά δεν ανιχνεύθηκε καμία επίδραση στην απόδοση πέδησης ή στη φθορά. Ωστόσο, τα διάτρητα παράθυρα απελευθερώνουν λιγότερες άμεσες εκπομπές σωματιδίων στο περιβάλλον. Ο λόγος: Η τριβή συγκεντρώνεται στις τρύπες και μετατρέπεται σε μεγάλες συστάδες σωματιδίων, τα οποία στη συνέχεια είναι λιγότερο πιθανό να εισέλθουν στον αέρα.

Αναλυτικά το τεστ μπορείτε να το διαβάσετε εδώ: Δοκιμή φρένων ADAC