L’avenir du maintien du climat

L’avenir du maintien du climat

Dans le hall d'atelier spacieux, vous trouverez toutes les séries de modèles et toutes les années de fabrication du fabricant traditionnel de Stuttgart. Juste derrière un cabriolet 280 SL bleu clair des années 1960, une Mercedes-Maybach S 560 4MATIC actuelle attend que sa climatisation soit vérifiée. Thomas Pöschl, employé d'atelier, ouvre le capot au-dessus du V8 biturbo de 4,0 litres et connecte le système de climatisation à l'unité de service de climatisation AVL Ditest ADS 310 via deux vannes de tuyau.

«Nous avons acheté cet appareil de service parce que nous voulons rester à la pointe de la technologie», explique Karl Proß, directeur des opérations de Pappas. Bien que le liquide de refroidissement R744, qui est pratiquement constitué de CO2 pur, ne soit initialement utilisé que dans les berlines et coupés haut de gamme Mercedes Classe S, il s'attend à ce qu'il trouve également sa place dans le milieu de gamme à l'avenir.

« Comme nous sommes actuellement le seul atelier Mercedes de la région doté d'un appareil de service CO2, nous recevons toujours des clients de petites entreprises de la région », rapporte Proß.

SERVICE DE CLIMATISATION AUTOMATIQUE

Le réfrigérant naturel CO₂ peut être libéré en toute sécurité dans l'air ambiant au début de la procédure de service. L'ADS 310 crée automatiquement un vide dans le système, sèche le système et le pré-remplit de CO₂ frais. Après un test d'étanchéité, le système est complètement rempli et atteint une pression de repos d'environ 60 bars. «La haute pression était l'un des défis lors du développement de l'ADS 310», explique Dietmar Muchitsch, responsable de la gestion des produits chez AVL Ditest. « Lors de nos tests, les raccords ont résisté à une pression allant jusqu'à 700 bars », ajoute Peter Kerschenbauer, technicien d'AVL Ditest. La grande différence avec le réfrigérant r1234yf, actuellement requis dans les véhicules neufs : bien qu'il circule dans les systèmes de climatisation à une pression nettement inférieure, il est environ dix fois plus cher que le CO₂ et peut se décomposer en gaz mortels en cas d'incendie du véhicule. L'ADAC allemande, entre autres, appelle les constructeurs automobiles à développer le plus rapidement possible des systèmes de climatisation au CO₂ inoffensifs et respectueux de l'environnement et à les intégrer en équipement standard dans toutes les séries de véhicules. AVL Ditest sera ravi car avec son appareil de service ADS 310, il est en pole position en matière d'entretien de la climatisation.