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El futuro del mantenimiento del clima
El concesionario de automóviles Pappas en la Schippingerstrasse de Graz mueve cada día nada menos que 100 vehículos por su taller, lo que lo convierte en el mayor especialista en Mercedes-Benz de Estiria.
El futuro del mantenimiento del clima
En la amplia nave del taller encontrará todas las series y años de fabricación del fabricante tradicional de Stuttgart. Detrás de un 280 SL descapotable azul claro de los años 60, un Mercedes-Maybach S 560 4MATIC actual espera a que le revisen el aire acondicionado. El empleado del taller Thomas Pöschl abre el capó del V8 biturbo de 4,0 litros y conecta el sistema de aire acondicionado a través de dos válvulas flexibles al equipo de servicio de aire acondicionado AVL Ditest ADS 310.
"Compramos este dispositivo de servicio porque queremos estar a la vanguardia de la tecnología", explica Karl Proß, director de operaciones de Pappas. Aunque el refrigerante R744, que prácticamente se compone de CO2 puro, inicialmente sólo se utiliza en los vehículos sedán y cupé premium de Mercedes Clase S, se espera que en el futuro también llegue a la gama media.
"Como actualmente somos el único taller Mercedes de la región con un dispositivo de servicio de CO2, siempre recibimos clientes de empresas más pequeñas de la zona", informa Proß.
SERVICIO DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMATICO
El refrigerante natural CO₂ se puede liberar de forma segura al aire ambiente al comienzo del procedimiento de mantenimiento. El ADS 310 crea de forma totalmente automática un vacío en el sistema, lo seca y lo llena previamente con CO₂ fresco. Después de una prueba de estanqueidad, el sistema se llena completamente y se alcanza una presión en reposo de unos 60 bar. "La alta presión fue uno de los desafíos en el desarrollo del ADS 310", afirma Dietmar Muchitsch, jefe de gestión de productos de AVL Ditest. "En nuestras pruebas, los acoplamientos soportaron una presión de hasta 700 bar", añade Peter Kerschenbauer, técnico de AVL Ditest. La gran diferencia con el refrigerante r1234yf, que actualmente se requiere en los vehículos nuevos: aunque circula en los sistemas de aire acondicionado a una presión significativamente más baja, es aproximadamente diez veces más caro que el CO₂ y puede descomponerse en gases mortales en caso de incendio del vehículo. El ADAC alemán, entre otros, hace un llamamiento a los fabricantes de automóviles para que sigan desarrollando lo antes posible sistemas de aire acondicionado de CO₂ inofensivos y respetuosos con el medio ambiente y los incorporen como equipamiento de serie en todos los vehículos de serie. AVL Ditest está contento porque con su dispositivo de servicio ADS 310 ocupa la primera posición en el mantenimiento del aire acondicionado.