Lidandet är inte tillräckligt hög!

Lidandet är inte tillräckligt hög!

Motorfordonsbranschen: Herr Lanzerstorfer, vilken delbedömning gör du av årets affärsutveckling?
Werner Lanzerstorfer: Måttlig än så länge. Kapacitetsutnyttjandet i företagen var dåligt. Det här började i januari, sedan blev det lite bättre och juni och juli var faktiskt väldigt bra. De första fyra månaderna var i själva verket en medelstor katastrof.

Kommer de kommande månaderna att kunna kompensera för nedgångarna från första kvartalet?
Förmodligen inte riktigt. Om vi ​​uppnår föregående års resultat inom personbilssektorn i slutet av året har vi så att säga sluppit med blåöga.

Var det mediokrat i privat- och flottkundersegmentet?
Båda segmenten påverkas eftersom skadorna helt enkelt har minskat.

Varför tror du att skadorna minskar?
Å ena sidan beror detta på den totala körsträckan, som ständigt minskar. Och även det faktum att bilar i allmänhet tappar i betydelse. Det är också intressant att vi i flera år har märkt att somrarna nu är bättre än vintrarna vad gäller skador. Andra halvåret kommer därför att utvecklas positivt.

Vikande marknad, ren och skär konkurrens. Hur lyckas du vara och förbli framgångsrik?
Med kontinuerlig marknadsutveckling och framför allt med ett topplag där det knappt svänger och som är välkoordinerat och högmotiverat. Och givetvis med en mycket bra produkt. Det märker vi också eftersom vi får många nya kunder varje år. Både inom bilreparationer och inom kommersiella fordon och industrisektorer.

Vilken marknadsutveckling observerar du?
Marknaden – och jag har varit här i 25 år nu – har minskat stadigt under de senaste tio åren. Under de första åren baserades nedgångarna på förändringar i teknik, bättre produkter och högre täckning. De senaste åren har vi sett nedgångar främst på grund av att kapacitetsutnyttjandet i verkstäderna minskar.

Vad kommer att hända härnäst?
Volymnedgången på grund av teknikrevolutioner är över, man kan knappast få ut mer av produkterna. Skadevolymen minskar dock stadigt. Av de skäl som nämnts ovan. Undantag är naturligtvis lokala väderhändelser som hagel- eller stormskador. Men även här ser vi att många fordon inte längre repareras och omedelbart klassas som totalförluster av försäkringsbolagen. Men det har också att göra med att förarna i allt högre grad äger billiga små- och mikrobilar, för vilka reparationskostnaderna nästan överstiger fordonets värde.

Hur stort är ditt lag just nu?
Vi har 15 fältpersonal, sju tekniker och två säljare. Inklusive utbildningscenter, depåer och administration strävar 37 medarbetare efter att säkerställa våra kunders välmående.

PPG lanserade nyligen det kompakta systemet D8302. Vilka fördelar ger denna härdare?
Den stora fördelen för våra kunder är att de kan täcka alla områden från klarlack till spackel med en härdare. Detta leder till en minskning av komplexiteten. Dessutom minskar kostnaderna för lagring. Endast en härdare används under hela reparationsprocessen, vilket sparar tid och minimerar felkällor. Det nya kompakta systemet kan användas med en mängd olika befintliga och nya färgmaterial från PPG, vilket innebär att färgverkstaden inte behöver ändra någonting. Vi har nu konverterat nästan alla våra kunder till det kompakta systemet. Vi kommer att ha hela övergången klar i slutet av året.

Pappas Linz och Denzel, bland andra, förlitar sig redan på Environbase HP från PPG i kombination med det helautomatiska Daisy Wheel-blandningssystemet.
I slutet av året kommer vi att ha totalt tio användare som arbetar med det. Dessa omfattar förutom Pappas Linz och Denzel idag kända företag som Puckföretaget i Sankt Veit - en av de största färgverkstäderna i Österrike -, Auto Gerster i Vorarlberg och Glonnerföretaget i Kufstein. 

Hur många blir med nästa år?
Jag tror att vi kommer tillbaka till tio. PPG är fortfarande den enda leverantören som aggressivt erbjuder ett helautomatiskt blandningssystem. Vi har också störst erfarenhet inom detta område.

Hur ser du på framtiden för måleribranschen?
Det vi alltid predikar och lär ut i våra utbildningar är effektivt arbete. Detta är tekniskt möjligt. Men i vissa företag är lidandet inte tillräckligt stort för att de faktiskt ska kunna arbeta effektivt.

Vilka företag arbetar effektivt?
Ju större och framför allt ju mer specialiserat ett företag är, desto mer effektivt fungerar det. 80 procent av våra kunder är fristående färgverkstäder. De måste arbeta annorlunda än en bilhandlare med tillhörande lackeringsverkstad, där detta område ibland fortfarande är eftersatt. Även om många säger att färgaffären är en viktig del för att generera positiva resultat. Men även avkastningen kommer under press på detta område. 

Du har varit verkställande direktör sedan 2003. Vilken slutsats drar du?
PPG Austria har mer än fördubblat sin försäljning och marknadsandel under de senaste tio åren. Vi lever och andas färg och är nu det enda företaget som är ett rent beläggningsföretag. Jag tycker att vi har gjort mycket där. Mitt tack går till våra anställda och givetvis våra lojala kunder.

Vilken var den största vändpunkten?
Vår bransch är i grunden mycket konservativ. Revolutioner äger de facto rum under decennier. Den vattenbaserade färgen var definitivt en vändpunkt. Vi introducerade den första gången 1992. Det tog drygt tio år för vattenbaserad färg att verkligen få fäste på marknaden. Detta drevs mer av lagen än av bearbetarnas vilja.

Det brukade sägas att tyskar och särskilt österrikare var väldigt känsliga och accepterande – i skarp kontrast till amerikaner fanns det inga repor på deras bilar. Är det fortfarande så?
Mycket har förändrats eftersom prioriteringarna har ändrats. Det sker en förändring i värderingar, särskilt bland unga bilägare och familjer. Smartphones, surfplattor och utgifter på fritiden har blivit viktigare samtidigt som bilarna har tappat. Samma sak gäller här: ju närmare tätorter man kommer, desto mindre repor eller små bucklor stör förare. Men folk har också helt enkelt mindre pengar tillgängliga.