O nível de sofrimento não é alto o suficiente!”

O nível de sofrimento não é alto o suficiente!”

Indústria automobilística: Sr. Lanzerstorfer, que avaliação intermediária você faz do desenvolvimento dos negócios deste ano?
Werner Lanzerstorfer: Moderado até agora. A utilização da capacidade nas empresas era fraca. Isso começou em janeiro, depois melhorou um pouco, e junho e julho foram realmente muito bons. Os primeiros quatro meses foram, na verdade, um desastre de tamanho médio.

Os próximos meses conseguirão compensar as quedas do primeiro trimestre?
Provavelmente não. Se alcançarmos o resultado do ano anterior no sector dos automóveis de passageiros no final do ano, teremos escapado com um olho roxo, por assim dizer.

As coisas estavam medíocres nos segmentos de clientes particulares e de frotas?
Ambos os segmentos são afetados porque o dano simplesmente diminuiu.

Por que você acha que os danos estão diminuindo?
Por um lado, isso se deve à quilometragem total, que diminui continuamente. E também o facto de os automóveis estarem a perder importância em geral. É também interessante que temos notado há vários anos que os verões são agora melhores que os invernos em termos de danos. A segunda metade do ano irá, portanto, evoluir positivamente.

Mercado em declínio, pura concorrência acirrada. Como você consegue ser e permanecer bem sucedido?
Com um desenvolvimento contínuo do mercado e, sobretudo, com uma equipa de topo onde quase não há oscilações e que está bem coordenada e altamente motivada. E claro com um produto muito bom. Também percebemos isso porque conquistamos muitos novos clientes todos os anos. Tanto na reparação automóvel como nos setores de veículos comerciais e industriais.

Que desenvolvimentos de mercado você está observando?
O mercado – e estou aqui há 25 anos – tem diminuído constantemente nos últimos dez anos. Nos primeiros anos, as quedas basearam-se em mudanças tecnológicas, melhores produtos e maior cobertura. Nos últimos anos, assistimos a declínios principalmente porque a utilização da capacidade nas oficinas está a diminuir.

O que acontecerá a seguir?
O declínio no volume devido às revoluções tecnológicas acabou, dificilmente você poderá tirar mais proveito dos produtos. No entanto, a quantidade de danos está diminuindo constantemente. Pelas razões mencionadas acima. As exceções são, obviamente, eventos climáticos locais, como granizo ou tempestades. Mas também aqui observamos que muitos veículos deixam de ser reparados e são imediatamente classificados como perdas totais pelas seguradoras. Mas isto também tem a ver com o facto de os condutores possuírem cada vez mais automóveis pequenos e micro de baixo custo, cujos custos de reparação quase excedem o valor do veículo.

Qual é o tamanho da sua equipe atualmente?
Contamos com 15 funcionários de campo, sete técnicos e dois parceiros de vendas. Incluindo centro de treinamento, depósitos e administração, 37 funcionários se esforçam para garantir o bem-estar de nossos clientes.

A PPG lançou recentemente o sistema compacto D8302. Que vantagens traz este endurecedor?
A grande vantagem para os nossos clientes é que podem cobrir todas as áreas, desde o verniz até ao betume, com um único endurecedor. Isso leva a uma redução na complexidade. Além disso, os custos relacionados ao armazenamento são reduzidos. Apenas um endurecedor é usado durante todo o processo de reparo, o que economiza tempo e minimiza fontes de erros. O novo sistema compacto pode ser usado com uma variedade de materiais de pintura novos e existentes da PPG, o que significa que a oficina de pintura não precisa mudar nada. Já convertemos quase todos os nossos clientes para o sistema compacto. Teremos toda a mudança concluída até o final do ano.

Pappas Linz e Denzel, entre outros, já contam com o Environbase HP da PPG em combinação com o sistema de mistura totalmente automático Daisy Wheel.
No final do ano teremos um total de dez usuários trabalhando com ele. Além da Pappas Linz e da Denzel, incluem atualmente empresas de renome como a empresa Puck em Sankt Veit - uma das maiores oficinas de pintura da Áustria -, a Auto Gerster em Vorarlberg e a empresa Glonner em Kufstein. 

Quantos irão aderir no próximo ano?
Acho que voltaremos às dez. A PPG continua sendo o único fornecedor a oferecer agressivamente um sistema de mistura totalmente automatizado. Também temos mais experiência nesta área.

Como você vê o futuro do negócio de pintura?
O que sempre pregamos e ensinamos em nossos treinamentos é um trabalho eficiente. Isto é tecnicamente possível. Porém, em algumas empresas o sofrimento não é grande o suficiente para que elas realmente trabalhem com eficiência.

Quais empresas trabalham com eficiência?
Quanto maior e, sobretudo, mais especializada for uma empresa, mais eficientemente ela funciona. 80% dos nossos clientes são oficinas de pintura independentes. Eles têm que trabalhar de forma diferente de uma concessionária de automóveis com oficina de pintura anexa, onde essa área às vezes ainda é negligenciada. Embora muitos digam que a oficina de pintura é parte importante na geração de resultados positivos. Mas os retornos também estão sob pressão nesta área. 

Você é diretor administrativo desde 2003. Que conclusão você tira?
A PPG Áustria mais do que duplicou as suas vendas e a sua quota de mercado nos últimos dez anos. Vivemos e respiramos tinta e agora somos a única empresa que é puramente uma empresa de revestimentos. Acho que fizemos muito aí. Meus agradecimentos aos nossos funcionários e, claro, aos nossos clientes fiéis.

Qual foi o maior ponto de viragem?
Nossa indústria é fundamentalmente muito conservadora. As revoluções de facto ocorrem em décadas. A tinta à base de água foi definitivamente um ponto de viragem. Nós a introduzimos pela primeira vez em 1992. Demorou uns bons dez anos para que a tinta à base de água realmente se consolidasse no mercado. Isto foi motivado mais pela lei do que pela vontade dos processadores.

Costumava-se dizer que os alemães e especialmente os austríacos eram muito sensíveis e receptivos - em total contraste com os americanos, não havia arranhões nos seus carros. Esse ainda é o caso?
Muita coisa mudou porque as prioridades mudaram. Há uma mudança de valores, especialmente entre os jovens proprietários de automóveis e as famílias. Smartphones, tablets e gastos com lazer tornaram-se mais importantes, enquanto os carros perderam. O mesmo se aplica aqui: quanto mais perto você chega das áreas urbanas, menos arranhões ou pequenos amassados ​​incomodam os motoristas. Mas as pessoas também simplesmente têm menos dinheiro disponível.