Het niveau van lijden is niet hoog genoeg!”

Het niveau van lijden is niet hoog genoeg!”

Auto-industrie: Meneer Lanzerstorfer, welke tussentijdse beoordeling maakt u van de bedrijfsontwikkeling van dit jaar?
Werner Lanzerstorfer: Tot nu toe matig. De bezettingsgraad van de bedrijven was slecht. Dit begon in januari, daarna werd het iets beter, en juni en juli waren eigenlijk heel goed. De eerste vier maanden waren in feite een middelgrote ramp.

Zullen de komende maanden de dalingen uit het eerste kwartaal kunnen compenseren?
Waarschijnlijk niet helemaal. Als we aan het einde van het jaar in de personenautosector het resultaat van vorig jaar behalen, zijn we er als het ware met een blauw oog aan ontsnapt.

De zaken waren middelmatig in het particuliere en wagenparkklantensegment?
Beide segmenten worden getroffen omdat de schade simpelweg is afgenomen.

Waarom denk je dat de schade afneemt?
Enerzijds komt dit door het totale aantal kilometers, dat voortdurend daalt. En ook het feit dat auto's over het algemeen aan belang verliezen. Interessant is ook dat we al enkele jaren merken dat de zomers qua schade nu beter zijn dan de winters. De tweede helft van het jaar zal zich dan ook positief ontwikkelen.

Dalende markt, pure moordende concurrentie. Hoe zorg je ervoor dat je succesvol bent en blijft?
Met een voortdurende marktontwikkeling en vooral met een topteam waarin nauwelijks fluctuaties plaatsvinden, goed op elkaar zijn afgestemd en zeer gemotiveerd. En natuurlijk met een heel goed product. Dat merken wij ook omdat we er ieder jaar veel nieuwe klanten bij krijgen. Zowel in autoreparaties als in de bedrijfswagen- en industriële sector.

Welke marktontwikkelingen observeert u?
De markt – en ik ben hier nu al 25 jaar – is de afgelopen tien jaar gestaag afgenomen. In de beginjaren waren de dalingen gebaseerd op technologische veranderingen, betere producten en een hogere dekking. De laatste jaren zien we vooral dalingen doordat de bezettingsgraad in de werkplaatsen afneemt.

Wat zal er hierna gebeuren?
De volumedaling als gevolg van technologische revoluties is voorbij, meer uit de producten kun je nauwelijks halen. Het schadebedrag neemt echter gestaag af. Om de hierboven genoemde redenen. Uitzonderingen zijn uiteraard lokale weersomstandigheden zoals hagel- of stormschade. Maar ook hier zien we dat veel voertuigen niet meer worden gerepareerd en door verzekeringsmaatschappijen onmiddellijk als total loss worden geclassificeerd. Maar dit heeft ook te maken met het feit dat automobilisten steeds vaker goedkope kleine en micro-auto’s bezitten, waarvan de reparatiekosten bijna de waarde van het voertuig overschrijden.

Hoe groot is uw team momenteel?
We hebben 15 buitendienstmedewerkers, zeven technici en twee verkooppartners. Inclusief het opleidingscentrum, de depots en de administratie streven 37 medewerkers ernaar het welzijn van onze klanten te waarborgen.

PPG heeft onlangs het compacte systeem D8302 gelanceerd. Welke voordelen biedt deze verharder?
Het grote voordeel voor onze klanten is dat ze met één verharder alle oppervlakken van blanke lak tot plamuur kunnen bestrijken. Dit leidt tot een vermindering van de complexiteit. Bovendien worden de kosten gerelateerd aan opslag verlaagd. Tijdens het gehele reparatieproces wordt slechts één verharder gebruikt, wat tijd bespaart en foutenbronnen minimaliseert. Het nieuwe compacte systeem kan worden gebruikt met een verscheidenheid aan bestaande en nieuwe verfmaterialen van PPG, waardoor de spuiterij niets hoeft te veranderen. Inmiddels hebben wij vrijwel al onze klanten overgezet op het compacte systeem. Tegen het einde van het jaar zullen we de volledige omschakeling hebben afgerond.

Onder andere Pappas Linz en Denzel vertrouwen al op Environbase HP van PPG in combinatie met het volautomatische Daisy Wheel mengsysteem.
Eind dit jaar zullen er in totaal tien gebruikers mee werken. Naast Pappas Linz en Denzel zijn dit momenteel gerenommeerde bedrijven zoals de firma Puck in Sankt Veit - een van de grootste lakwinkels van Oostenrijk -, Auto Gerster in Vorarlberg en de firma Glonner in Kufstein. 

Hoeveel zullen er volgend jaar meedoen?
Ik denk dat we weer bij tien komen. PPG blijft de enige aanbieder die op agressieve wijze een volledig geautomatiseerd mengsysteem aanbiedt. Ook op dit gebied hebben wij de meeste ervaring.

Hoe zie jij de toekomst van het schildersvak?
Wat wij altijd prediken en onderwijzen in onze trainingen is efficiënt werken. Dit is technisch mogelijk. In sommige bedrijven is het lijden echter niet groot genoeg om daadwerkelijk efficiënt te kunnen werken.

Welke bedrijven werken efficiënt?
Hoe groter en vooral hoe gespecialiseerder een bedrijf is, hoe efficiënter het werkt. 80 procent van onze klanten zijn onafhankelijke verfateliers. Zij moeten anders te werk gaan dan een autodealer met een aangesloten spuiterij, waar dit gebied soms nog verwaarloosd wordt. Hoewel velen zeggen dat de spuiterij een belangrijk onderdeel is van het genereren van positieve resultaten. Maar ook op dit gebied staan ​​de rendementen onder druk. 

Sinds 2003 bent u directeur. Welke conclusie trekt u?
PPG Oostenrijk heeft zijn omzet en marktaandeel de afgelopen tien jaar meer dan verdubbeld. Wij leven en ademen verf en zijn nu het enige bedrijf dat puur een coatingbedrijf is. Ik denk dat we daar veel hebben gedaan. Mijn dank gaat uit naar onze medewerkers en uiteraard onze trouwe klanten.

Wat was het grootste keerpunt?
Onze sector is fundamenteel zeer conservatief. Revoluties vinden de facto plaats in tientallen jaren. De verf op waterbasis was absoluut een keerpunt. We introduceerden het voor het eerst in 1992. Het duurde ruim tien jaar voordat verf op waterbasis echt voet aan de grond kreeg op de markt. Dit werd meer gedreven door de wet dan door de bereidheid van de verwerkers.

Vroeger werd gezegd dat Duitsers en vooral Oostenrijkers erg gevoelig en accepterend waren – in schril contrast met Amerikanen zaten er geen krassen op hun auto’s. Is dat nog steeds het geval?
Er is veel veranderd omdat de prioriteiten zijn verschoven. Er is sprake van een verandering in waarden, vooral onder jonge autobezitters en gezinnen. Smartphones, tablets en vrije tijdsbestedingen zijn belangrijker geworden, terwijl auto’s het onderspit moeten delven. Hetzelfde geldt hier: hoe dichter je bij stedelijke gebieden komt, hoe minder krassen of kleine deuken bestuurders ondervinden. Maar mensen hebben ook simpelweg minder geld beschikbaar.