Il livello di sofferenza non è abbastanza alto!”

Il livello di sofferenza non è abbastanza alto!”

Industria automobilistica: Signor Lanzerstorfer, quale bilancio provvisorio fa sullo sviluppo commerciale di quest'anno?
Werner Lanzerstorfer: Finora moderato. L'utilizzo della capacità produttiva nelle aziende è stato scarso. Tutto è iniziato a gennaio, poi è migliorato un po’ e giugno e luglio sono stati davvero molto buoni. I primi quattro mesi furono, infatti, un disastro di medie dimensioni.

I prossimi mesi riusciranno a compensare i cali del primo trimestre?
Probabilmente non del tutto. Se alla fine dell'anno nel settore delle autovetture raggiungeremo il risultato dell'anno precedente, ce la faremo per così dire con un occhio nero.

Nel segmento dei clienti privati ​​e flotte la situazione è stata mediocre?
Entrambi i segmenti sono interessati perché il danno è semplicemente diminuito.

Perché pensi che i danni stiano diminuendo?
Ciò è dovuto da un lato al chilometraggio complessivo, in continua diminuzione. E anche il fatto che le automobili in generale stanno perdendo importanza. È anche interessante notare che ormai da diversi anni le estati sono migliori degli inverni in termini di danni. La seconda metà dell'anno si svilupperà quindi positivamente.

Mercato in declino, pura concorrenza spietata. Come riesci ad avere e mantenere il successo?
Con un continuo sviluppo del mercato e, soprattutto, con un top team in cui non ci sono quasi oscillazioni, ben coordinato e altamente motivato. E ovviamente con un ottimo prodotto. Lo notiamo anche perché ogni anno acquisiamo molti nuovi clienti. Sia nelle riparazioni auto che nel settore dei veicoli commerciali e industriali.

Quali sviluppi del mercato state osservando?
Il mercato - e io sono qui da 25 anni ormai - è in costante calo negli ultimi dieci anni. Nei primi anni, i cali erano basati sui cambiamenti tecnologici, su prodotti migliori e su una maggiore copertura. Negli ultimi anni abbiamo assistito a un calo soprattutto perché l’utilizzo della capacità nelle officine sta diminuendo.

Cosa succederà dopo?
Il calo dei volumi dovuto alle rivoluzioni tecnologiche è finito, difficilmente si può ottenere di più dai prodotti. Tuttavia, l’entità dei danni è in costante diminuzione. Per i motivi sopra menzionati. Le eccezioni sono ovviamente gli eventi meteorologici locali come grandine o danni causati da tempeste. Ma anche qui osserviamo che molti veicoli non vengono più riparati e vengono immediatamente classificati come sinistro totale dalle compagnie di assicurazione. Ma ciò è dovuto anche al fatto che gli automobilisti possiedono sempre più auto piccole e micro a buon mercato, per le quali i costi di riparazione superano quasi il valore del veicolo.

Quanto è grande la tua squadra attualmente?
Abbiamo 15 dipendenti sul campo, sette tecnici e due partner di vendita. Compreso il centro di formazione, i depositi e l'amministrazione, 37 dipendenti si impegnano a garantire il benessere dei nostri clienti.

PPG ha recentemente lanciato il sistema compatto D8302. Quali vantaggi porta questo induritore?
Il grande vantaggio per i nostri clienti è che possono coprire tutte le aree, dal trasparente allo stucco, con un solo indurente. Ciò porta ad una riduzione della complessità. Inoltre si riducono i costi legati allo stoccaggio. Durante l'intero processo di riparazione viene utilizzato un solo indurente, il che consente di risparmiare tempo e ridurre al minimo le fonti di errore. Il nuovo sistema compatto può essere utilizzato con una varietà di materiali di verniciatura nuovi ed esistenti di PPG, il che significa che il reparto di verniciatura non deve modificare nulla. Ora abbiamo convertito quasi tutti i nostri clienti al sistema compatto. Entro la fine dell’anno avremo completato l’intero passaggio all’euro.

Pappas Linz e Denzel, tra gli altri, si affidano già a Environbase HP di PPG in combinazione con il sistema di miscelazione Daisy Wheel completamente automatico.
Alla fine dell'anno avremo un totale di dieci utenti che lavoreranno con esso. Oltre a Pappas Linz e Denzel, tra queste attualmente figurano aziende rinomate come la ditta Puck di Sankt Veit - uno dei più grandi impianti di verniciatura in Austria -, Auto Gerster nel Vorarlberg e la ditta Glonner di Kufstein. 

Quanti si uniranno l'anno prossimo?
Penso che torneremo alle dieci. PPG rimane l'unico fornitore a offrire in modo aggressivo un sistema di miscelazione completamente automatizzato. Abbiamo anche la maggiore esperienza in questo settore.

Come vedi il futuro del settore della verniciatura?
Ciò che predichiamo e insegniamo sempre nei nostri corsi di formazione è un lavoro efficiente. Questo è tecnicamente possibile. Tuttavia, in alcune aziende la sofferenza non è abbastanza grande da consentire loro di lavorare effettivamente in modo efficiente.

Quali aziende lavorano in modo efficiente?
Quanto più un’azienda è grande e soprattutto specializzata, tanto più efficiente funziona. L'80% dei nostri clienti sono officine di verniciatura indipendenti. Devono lavorare in modo diverso rispetto ad una concessionaria di automobili con annesso reparto di verniciatura, dove quest'area a volte è ancora trascurata. Anche se molti dicono che il reparto di verniciatura è una parte importante per generare risultati positivi. Ma anche in questo ambito i rendimenti sono sotto pressione. 

Lei è amministratore delegato dal 2003. Che conclusione trae?
PPG Austria ha più che raddoppiato le sue vendite e la sua quota di mercato negli ultimi dieci anni. Viviamo e respiriamo vernici e ora siamo l'unica azienda che opera esclusivamente nel settore dei rivestimenti. Penso che abbiamo fatto molto proprio lì. I miei ringraziamenti vanno ai nostri dipendenti e, naturalmente, ai nostri affezionati clienti.

Qual è stata la svolta più grande?
Il nostro settore è fondamentalmente molto conservatore. Le rivoluzioni di fatto avvengono in decenni. La vernice all’acqua è stata sicuramente una svolta. L'abbiamo introdotta per la prima volta nel 1992. Ci sono voluti ben dieci anni perché le vernici all'acqua prendessero davvero piede sul mercato. Ciò è stato determinato più dalla legge che dalla volontà dei trasformatori.

Si diceva che i tedeschi, e soprattutto gli austriaci, fossero molto sensibili e disponibili: a differenza degli americani, le loro auto non avevano graffi. È ancora così?
Molte cose sono cambiate perché le priorità sono cambiate. C'è un cambiamento nei valori, soprattutto tra i giovani automobilisti e le famiglie. Smartphone, tablet e spese per il tempo libero sono diventati più importanti, mentre le automobili hanno perso terreno. Anche qui vale lo stesso: più ci si avvicina alle aree urbane, meno graffi o piccole ammaccature disturbano il conducente. Ma le persone hanno anche semplicemente meno soldi a disposizione.