« Le niveau de souffrance n’est pas assez élevé ! »

« Le niveau de souffrance n’est pas assez élevé ! »

Industrie automobile : Monsieur Lanzerstorfer, quel bilan intermédiaire faites-vous de l'évolution commerciale de cette année ?
Werner Lanzerstorfer : Jusqu’à présent modéré. L'utilisation des capacités dans les entreprises était faible. Cela a commencé en janvier, puis ça s'est un peu amélioré, et juin et juillet ont été effectivement très bons. Les quatre premiers mois furent en fait un désastre d’ampleur moyenne.

Les mois à venir sauront-ils compenser les baisses du premier trimestre ?
Probablement pas tout à fait. Si nous obtenons à la fin de l'année le résultat de l'année précédente dans le secteur des voitures particulières, nous nous en sortirons pour ainsi dire avec un œil au beurre noir.

Les choses étaient médiocres dans les segments de clientèle privée et de flotte ?
Les deux segments sont concernés car les dégâts ont simplement diminué.

Pourquoi pensez-vous que les dégâts diminuent ?
D’une part, cela est dû au kilométrage global, qui ne cesse de diminuer. Et aussi le fait que les automobiles perdent généralement de leur importance. Il est également intéressant de constater depuis plusieurs années que les étés sont désormais meilleurs que les hivers en termes de dégâts. Le second semestre évoluera donc positivement.

Marché en déclin, pure concurrence acharnée. Comment parvenez-vous à réussir et à rester ?
Avec un développement continu du marché et surtout avec une équipe de haut niveau, dans laquelle il n'y a pratiquement aucune fluctuation, qui est bien coordonnée et très motivée. Et bien sûr avec un très bon produit. Nous le remarquons également parce que nous gagnons chaque année de nombreux nouveaux clients. Tant dans la réparation automobile que dans les secteurs des véhicules utilitaires et industriels.

Quelles évolutions du marché observez-vous ?
Le marché - et je suis ici depuis 25 ans maintenant - n'a cessé de décliner au cours des dix dernières années. Au cours des premières années, les baisses étaient dues à des changements technologiques, à de meilleurs produits et à une couverture plus étendue. Ces dernières années, nous avons constaté des baisses principalement dues à la diminution de l'utilisation des capacités dans les ateliers.

Que va-t-il se passer ensuite ?
La baisse de volume due aux révolutions technologiques est terminée, il est difficile de tirer davantage parti des produits. Cependant, le montant des dégâts diminue régulièrement. Pour les raisons évoquées ci-dessus. Les exceptions sont bien entendu les événements météorologiques locaux tels que la grêle ou les dégâts causés par les tempêtes. Mais là aussi, on constate que de nombreux véhicules ne sont plus réparés et sont immédiatement classés en perte totale par les compagnies d'assurance. Mais cela est également dû au fait que les conducteurs possèdent de plus en plus de petites et micro-voitures bon marché, pour lesquelles les coûts de réparation dépassent presque la valeur du véhicule.

Quelle est la taille de votre équipe actuellement ?
Nous disposons de 15 collaborateurs sur le terrain, de sept techniciens et de deux partenaires commerciaux. Comprenant le centre de formation, les dépôts et l'administration, 37 collaborateurs s'efforcent d'assurer le bien-être de nos clients.

PPG a récemment lancé le système compact D8302. Quels avantages apporte ce durcisseur ?
Le gros avantage pour nos clients est qu’ils peuvent couvrir toutes les zones, du vernis au mastic, avec un seul durcisseur. Cela conduit à une réduction de la complexité. De plus, les coûts liés au stockage sont réduits. Un seul durcisseur est utilisé tout au long du processus de réparation, ce qui permet de gagner du temps et de minimiser les sources d'erreur. Le nouveau système compact peut être utilisé avec une variété de matériaux de peinture existants et nouveaux de PPG, ce qui signifie que l'atelier de peinture n'a rien à changer. Nous avons désormais converti presque tous nos clients au système compact. Nous aurons terminé l’ensemble du changement d’ici la fin de l’année.

Pappas Linz et Denzel, entre autres, font déjà confiance à Environbase HP de PPG en combinaison avec le système de mélange entièrement automatique Daisy Wheel.
À la fin de l’année, nous aurons un total de dix utilisateurs qui travailleront avec. Outre Pappas Linz et Denzel, il s'agit actuellement d'entreprises renommées telles que l'entreprise Puck à Sankt Veit - l'un des plus grands ateliers de peinture d'Autriche -, Auto Gerster dans le Vorarlberg et l'entreprise Glonner à Kufstein. 

Combien rejoindront l’année prochaine ?
Je pense que nous reviendrons à dix heures. PPG reste le seul fournisseur à proposer de manière agressive un système de mélange entièrement automatisé. Nous avons également le plus d’expérience dans ce domaine.

Comment voyez-vous l’avenir du métier de peintre ?
Ce que nous prêchons et enseignons toujours dans nos formations, c'est un travail efficace. C'est techniquement possible. Cependant, dans certaines entreprises, les souffrances ne sont pas suffisamment grandes pour qu’elles puissent travailler efficacement.

Quelles entreprises travaillent efficacement ?
Plus une entreprise est grande et surtout spécialisée, plus elle fonctionne efficacement. 80 pour cent de nos clients sont des ateliers de peinture indépendants. Ils doivent travailler différemment d'un concessionnaire automobile avec un atelier de peinture attenant, où ce domaine est parfois encore négligé. Bien que beaucoup disent que l'atelier de peinture est un élément important pour générer des résultats positifs. Mais les rendements sont également sous pression dans ce domaine. 

Vous êtes directeur général depuis 2003. Quel bilan en tirez-vous ?
PPG Autriche a plus que doublé ses ventes et sa part de marché au cours des dix dernières années. Nous vivons et respirons la peinture et sommes désormais la seule entreprise qui se consacre uniquement aux revêtements. Je pense que nous avons fait beaucoup de choses là-bas. Mes remerciements vont à nos collaborateurs et bien sûr à nos fidèles clients.

Quel a été le plus grand tournant ?
Notre industrie est fondamentalement très conservatrice. Les révolutions se produisent de facto en plusieurs décennies. La peinture à l’eau a définitivement été un tournant. Nous l’avons introduite pour la première fois en 1992. Il a fallu attendre une bonne dizaine d’années pour que la peinture à l’eau s’impose réellement sur le marché. Cette décision était davantage motivée par la loi que par la volonté des transformateurs.

On disait autrefois que les Allemands et surtout les Autrichiens étaient très sensibles et tolérants : contrairement aux Américains, leurs voitures n'avaient aucune rayure. Est-ce toujours le cas ?
Beaucoup de choses ont changé parce que les priorités ont changé. Il y a un changement de valeurs, notamment parmi les jeunes propriétaires de voitures et les familles. Les smartphones, les tablettes et les loisirs sont devenus plus importants, tandis que les voitures ont perdu du terrain. La même chose s'applique ici : plus on se rapproche des zones urbaines, moins les rayures ou les petites bosses gênent les conducteurs. Mais les gens ont tout simplement moins d’argent disponible.