Kärsimyksen taso ei ole tarpeeksi korkea!

Kärsimyksen taso ei ole tarpeeksi korkea!

Moottoriajoneuvoteollisuus: Herra Lanzerstorfer, minkä väliarvioinnin annat tämän vuoden liiketoiminnan kehityksestä?
Werner Lanzerstorfer: Toistaiseksi kohtalainen. Kapasiteetin käyttöaste yrityksissä oli heikko. Tämä alkoi tammikuussa, sitten se parani hieman, ja kesä ja heinäkuu olivat todella hyviä. Ensimmäiset neljä kuukautta olivat itse asiassa keskikokoinen katastrofi.

Pystyvätkö seuraavat kuukaudet kompensoimaan ensimmäisen vuosineljänneksen laskut?
Ei varmaan ihan. Jos saavutamme henkilöautoalalla vuoden lopussa edellisen vuoden tuloksen, olemme selvinneet niin sanotusti mustalla silmällä.

Olivatko asiat keskinkertaisia ​​yksityisten ja laivaston asiakassegmenteissä?
Molemmat segmentit vaikuttavat, koska vauriot ovat yksinkertaisesti vähentyneet.

Miksi luulet vahinkojen vähenevän?
Yhtäältä tämä johtuu kokonaiskilometreistä, jotka laskevat jatkuvasti. Ja myös se, että autot ovat yleensä menettämässä merkitystä. Mielenkiintoista on myös se, että olemme useiden vuosien ajan huomanneet, että kesät ovat nyt vahinkojen suhteen parempia kuin talvet. Vuoden toinen puolisko kehittyy siis positiivisesti.

Laskevat markkinat, puhdasta kilpailua. Kuinka onnistut menestymään ja pysymään menestyksekkäänä?
Jatkuvalla markkinakehityksellä ja ennen kaikkea huipputiimillä, jossa ei ole juurikaan vaihtelua ja joka on hyvin koordinoitu ja motivoitunut. Ja tietysti erittäin hyvällä tuotteella. Huomaamme tämän myös, koska saamme vuosittain paljon uusia asiakkaita. Sekä autokorjauksessa että hyötyajoneuvo- ja teollisuusaloilla.

Mitä markkinoiden kehitystä havaitset?
Markkinat - ja olen ollut täällä nyt 25 vuotta - ovat laskeneet tasaisesti viimeisen kymmenen vuoden aikana. Alkuvuosina laskut perustuivat teknologian muutoksiin, parempiin tuotteisiin ja kattavuuden kasvuun. Viime vuosina olemme nähneet laskua ensisijaisesti siksi, että konepajojen kapasiteetin käyttöaste on laskussa.

Mitä tapahtuu seuraavaksi?
Teknologian vallankumouksista johtuva volyymin lasku on ohi, tuotteista tuskin saa enempää irti. Vahinkojen määrä on kuitenkin tasaisessa laskussa. Edellä mainituista syistä. Poikkeuksia ovat tietysti paikalliset sääilmiöt, kuten rakeet tai myrskytuhot. Mutta tässäkin huomaamme, että monia ajoneuvoja ei enää korjata ja vakuutusyhtiöt luokittelevat ne välittömästi kokonaistappioiksi. Mutta tämä liittyy myös siihen, että kuljettajat omistavat yhä enemmän halpoja pien- ja mikroautoja, joiden korjauskustannukset ylittävät lähes ajoneuvon arvon.

Kuinka suuri tiimisi on tällä hetkellä?
Meillä on 15 kenttähenkilöstöä, seitsemän teknikkoa ja kaksi myyntikumppania. Koulutuskeskuksen, toimipisteet ja hallinto mukaan lukien 37 työntekijää pyrkii varmistamaan asiakkaidemme hyvinvoinnin.

PPG julkaisi äskettäin kompaktin D8302-järjestelmän. Mitä etuja tämä kovettaja tuo?
Asiakkaidemme suuri etu on, että he voivat peittää kaikki alueet kirkaslakista täyteaineeseen yhdellä kovettimella. Tämä johtaa monimutkaisuuden vähenemiseen. Lisäksi varastoinnin kustannukset pienenevät. Vain yhtä kovetinta käytetään koko korjausprosessin ajan, mikä säästää aikaa ja minimoi virhelähteet. Uutta kompaktia järjestelmää voidaan käyttää useiden PPG:n olemassa olevien ja uusien maalimateriaalien kanssa, joten maalaamon ei tarvitse muuttaa mitään. Olemme nyt vaihtaneet lähes kaikki asiakkaamme kompaktiin järjestelmään. Koko vaihdon saamme valmiiksi vuoden loppuun mennessä.

Muun muassa Pappas Linz ja Denzel luottavat jo PPG:n Environbase HP:hen yhdistettynä täysin automaattiseen Daisy Wheel -sekoitusjärjestelmään.
Vuoden lopussa sen parissa työskentelee yhteensä kymmenen käyttäjää. Pappas Linzin ja Denzelin lisäksi näihin kuuluvat tällä hetkellä tunnetut yritykset, kuten Puck-yhtiö Sankt Veitissä - yksi Itävallan suurimmista maalaamoista -, Auto Gerster Vorarlbergissä ja Glonner-yhtiö Kufsteinissa. 

Kuinka moni tulee mukaan ensi vuonna?
Luulen, että palaamme kymmeneen. PPG on edelleen ainoa toimittaja, joka tarjoaa aggressiivisesti täysin automatisoidun sekoitusjärjestelmän. Meillä on myös eniten kokemusta tällä alalla.

Millaisena näet maalausalan tulevaisuuden?
Koulutuksissamme saarnaamme ja opetamme aina tehokasta työtä. Tämä on teknisesti mahdollista. Joissakin yrityksissä kärsimys ei kuitenkaan ole tarpeeksi suuri, jotta ne voisivat työskennellä tehokkaasti.

Mitkä yritykset toimivat tehokkaasti?
Mitä suurempi ja ennen kaikkea erikoistuneempi yritys on, sitä tehokkaammin se toimii. 80 prosenttia asiakkaistamme on riippumattomia maalaamoa. Heidän on työskenneltävä eri tavalla kuin autoliikkeessä, jossa on maalaamo, jossa tämä alue on joskus vielä laiminlyöty. Vaikka monet sanovat, että maalaamo on tärkeä osa positiivisten tulosten aikaansaamista. Mutta tuotto on myös paineen alla tällä alueella. 

Olet toiminut toimitusjohtajana vuodesta 2003. Millaisen johtopäätöksen teet?
PPG Austria on yli kaksinkertaistanut myyntinsä ja markkinaosuutensa viimeisen kymmenen vuoden aikana. Elämme ja hengitämme maalia ja olemme nyt ainoa yritys, joka on puhtaasti pinnoiteyritys. Mielestäni olemme tehneet siellä paljon. Kiitos kuuluu työntekijöillemme ja tietysti uskollisille asiakkaillemme.

Mikä oli suurin käännekohta?
Toimialamme on pohjimmiltaan hyvin konservatiivinen. Vallankumoukset tapahtuvat käytännössä vuosikymmeninä. Vesiohenteinen maali oli ehdottomasti käännekohta. Esittelimme sen ensimmäisen kerran vuonna 1992. Kesti reilut kymmenen vuotta, ennen kuin vesiohenteinen maali tuli todella markkinoille. Tämä johtui enemmän laista kuin jalostajien halukkuudesta.

Aikaisemmin sanottiin, että saksalaiset ja varsinkin itävaltalaiset olivat hyvin herkkiä ja hyväksyviä – jyrkässä ristiriidassa amerikkalaisten kanssa, heidän autoissaan ei ollut naarmuja. Onko näin edelleen?
Paljon on muuttunut, koska prioriteetit ovat muuttuneet. Arvot muuttuvat erityisesti nuorten autonomistajien ja perheiden keskuudessa. Älypuhelimet, tabletit ja vapaa-ajan viettäminen ovat nousseet tärkeämmiksi, kun taas autot ovat hävinneet. Sama pätee tässäkin: mitä lähemmäs kaupunkialueita pääset, sitä vähemmän naarmuja tai pieniä kolhuja häiritsee kuljettaja. Mutta ihmisillä on myös yksinkertaisesti vähemmän rahaa käytettävissä.